[实用新型]自动压制火车高摩闸瓦磨耗线专机

说明书

本实用新型涉及自动压制火车高摩闸瓦磨耗线专机，包括第一伸缩机构、固定座和两组磨耗线压头，所述第一伸缩机构和固定座相对设置，所述固定座用于放置高摩闸瓦，固定座下方设置有推出机构，所述推出机构用于顶起高摩闸瓦；两组所述磨耗线压头分别位于固定座的两侧，所述第一伸缩机构传动连接相邻的一组磨耗线压头。本实用新型取代喷涂工艺，通过压制形成磨耗线，磨耗线位置精准，提高了磨耗线制作效率，降低了生产成本。

技术领域

本实用新型涉及非标自动化机械设备领域，具体涉及自动压制火车高摩闸瓦磨耗线专机。

背景技术

火车高摩闸瓦是火车制动用的刹车片类工件。高摩闸瓦的两个侧面分别刻有三道圆弧状的磨耗线，是用于标识产品使用极限的刻度线。高摩闸瓦磨损程度超出侧面刻度线就需要更换新的闸瓦。高摩闸瓦的磨耗线是用一块钢板制作出带刻度的槽，然后将带刻度槽的样板放到闸瓦的侧面，人工喷漆将刻度喷涂在闸瓦上。但是，采取人工用样板喷涂的方法做出的磨耗线位置受员工熟练程度的影响，喷涂位置波动较大，误差过大时会影响火车制动的安全及产品的使用寿命，且若出现掉漆现象，则起不到磨耗线的提醒作用；闸瓦两侧都有磨耗线标记，一个闸瓦需要人工喷涂2次，效率低；喷漆工艺工作环境差，对员工健康有害，若采用喷漆工艺需要专用的厂房和专用设备，则会加重成本，投资大。

发明内容

本实用新型为解决高摩闸瓦磨耗线喷涂制作效率低、磨耗线位置受人工影响较大的问题，提供自动压制火车高摩闸瓦磨耗线专机，取代喷涂工艺，通过压制形成磨耗线，磨耗线位置精准，提高了磨耗线制作效率，降低了生产成本。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

自动压制火车高摩闸瓦磨耗线专机，包括第一伸缩机构、固定座和两组磨耗线压头，所述第一伸缩机构和固定座相对设置，所述固定座用于放置高摩闸瓦，固定座下方设置有推出机构，所述推出机构用于顶起高摩闸瓦；两组所述磨耗线压头分别位于固定座的两侧，所述第一伸缩机构传动连接相邻的一组磨耗线压头。

进一步地，所述固定座上侧中部开设有用于放置高摩闸瓦的瓦鼻的沉孔、两侧为与高摩闸瓦的瓦背相适应的弧形，固定座的两侧均开设有竖向的连通孔。

进一步地，所述推出机构包括第二伸缩机构、推板和推杆，所述第二伸缩机构的固定端固定设置在固定座的下方，第二伸缩机构的伸缩端固定连接有推板，所述推板的两侧固定设置有推杆，所述推杆穿设于固定座的连通孔内与固定座滑动连接。

进一步地，还包括工作台，所述第一伸缩机构和固定座设置在所述工作台上，工作台上固定设置有后固定板，所述后固定板上固定设置另一组所述磨耗线压头。

进一步地，所述第一伸缩机构通过动力增强组件连接有前固定板，所述前固定板上固定设置一组所述磨耗线压头。

进一步地，所述动力增强组件包括支座、第一连杆、第二连杆、第三连杆，所述支座固定连接在第一伸缩机构的伸缩端，支座的两侧对称铰接第一连杆，所述第二连杆呈“├”形，第二连杆一端铰接第一连杆、另一端铰接工作台、中部铰接第三连杆，所述第三连杆铰接前固定板。

进一步地，所述后固定板的两侧均设置有导柱，所述前固定板的两侧均开设有通孔，通孔内设置有导套，所述导柱穿设在导套内与导套滑动连接。

进一步地，所述工作台上还固定设置有靠山板，所述靠山板位于后固定板的一侧，所述后固定板通过靠山板固定连接固定板。

进一步地，所述第一伸缩机构和第二伸缩机构均为气缸。

进一步地，还包括电器控制柜和电控开关，所述电器控制柜位于工作台下方，所述电控开关设置在工作台上，第一伸缩机构和第二伸缩机构均与电器控制柜和电控开关连接形成闭环控制路线。

进一步地，所述工作台为框架结构，工作台的四角处均设置有脚轮。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果为：