[实用新型]一种具备供气装置的氨逃逸催化器

说明书

本实用新型公开了一种具备供气装置的氨逃逸催化器，氨逃逸催化器(5)连接连通有补气管(6)。本实用新型以解决氨逃逸催化器氧化催化反应效率较低的问题，加快尾气中氨气的转化效率，从而降低汽车氨气排放含量。对汽车发动机来说，氧浓度对于NOx的形成非常重要，一般认为，在理论空燃比附近，氧浓度越高，NOx形成越多。为了降低NOx排放，发动机的实际空燃比都在理论空燃比附近的一段范围内，这就导致汽车尾气中含氧量不足，造成氨逃逸催化器(ASC)不能高效的进行氧化反应。

技术领域

本实用新型涉及发动机尾气处理技术领域，特别是涉及一种氨逃逸催化器。

背景技术

氨气，Ammonia，NH₃，无色气体。有强烈的刺激气味。溶于水、乙醇和乙醚。在高温时会分解成氮气和氢气，有还原作用。有催化剂存在时可被氧化成一氧化氮。用于制液氮、氨水、硝酸、铵盐和胺类等。可由氮和氢直接合成而制得，属于有害气体，能灼伤皮肤、眼睛、呼吸器官的粘膜，人吸入过多，能引起肺肿胀，以至死亡。

氨逃逸催化器(ASC)在较低温度条件下可以将氨气(NH₃)快速氧化转化为N₂。然而因尾气中含氧量通常不足，使现有的氨逃逸催化器的氧化催化反应效果并不理想。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种具备供气装置的氨逃逸催化器，能够高效的去除尾气中的氨气，减少氨气的排放。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种具备供气装置的氨逃逸催化器，氨逃逸催化器连接连通有补气管。

前置的一种具备供气装置的氨逃逸催化器中，设置在发动机尾气后处理系统。

前置的一种具备供气装置的氨逃逸催化器中，设置在车辆尾气后处理系统。

前置的一种具备供气装置的氨逃逸催化器中，氨逃逸催化器上游设有前置催化器，所述车辆的发动机是柴油发动机，所述前置催化器包括氧化型催化器、柴油颗粒补集器和选择性催化还原转化器。

前置的一种具备供气装置的氨逃逸催化器中，氨逃逸催化器上游设有前置催化器，所述车辆的发动机是汽油或燃气发动机，所述前置催化器是三元催化器。汽油发动机包含燃料是天然气和甲醇的发动机。

前置的一种具备供气装置的氨逃逸催化器中，所述补气管连通发动机的增压器和中冷器之间的管路。

前置的一种具备供气装置的氨逃逸催化器中，所述补气管连通整车的打气泵储气罐。

前置的一种具备供气装置的氨逃逸催化器中，所述补气管上设有负压发生器，负压发生器和补气管连通。

以上所述的一种具备供气装置的氨逃逸催化器的控制方法，包括下述方法：将含氧气体通过补气管导入氨逃逸催化器，含氧气体提升氨逃逸催化器的氧化催化效率，减少氨气排放量。

与现有技术相比，本实用新型能够高效的去除尾气中的氨气，减少氨气的排放。对汽车发动机来说，氧浓度对于NOx的形成非常重要，一般认为，在理论空燃比附近，氧浓度越高，NOx形成越多。为了降低NOx排放，发动机的实际空燃比都在理论空燃比附近的一段范围内，这就导致汽车尾气中含氧量不足，造成氨逃逸催化器(ASC)不能高效的进行氧化反应。

采用本实用新型的技术方案通过在氨逃逸催化器(ASC)前端提供含有氧气的气体，可显著提高氨逃逸催化器(ASC)的氧化催化效率。所供应气体的氧气含量不受发动机空燃比变化影响，有效改善氧化催化效率对空燃比变化的适应性，降低催化器中的贵金属含量，降低整个后处理系统的成本。经过反复测验，氨逃逸催化器的氧化催化效率能提升80％以上。

附图说明

图1是本实用新型的一种实施例的结构示意图；