[实用新型]通风系统及燃料电池箱体的通风系统

说明书

本实用新型涉及燃料电池的通风设计领域，具体涉及一种通风系统及燃料电池箱体的通风系统，所述通风系统包括进气部及出气部，所述进气部设置有引射器，所述引射器的射流入口引入高压气流；所述引射器的引流入口引入常压气流，所述引射器的引流出口与通风进口相连通，所述出气部包括通风出口及与所述通风出口连通的出风管路。通过在通风系统中采用引射器结构，有效的降低通风系统的压力并提高通风流量，尤其是在燃料电池箱体领域，实现了利用燃料电池的空气供给系统中的能量驱动燃料电池箱体通风系统的循环流动，显著降低燃料电池箱体通风的压力水平、提高燃料电池箱体的通风流量。

技术领域

本实用新型涉及燃料电池的通风设计领域，具体涉及一种通风系统及燃料电池箱体的通风系统。

背景技术

燃料电池电堆由若干单片单元堆叠而成，其正常工作需要干燥、清洁、绝缘的环境条件。为保证燃料电池电堆的工作环境，设计中均将燃料电池电堆放置于封闭的箱体内(简称为燃料电池箱体)，并通过设计保证箱体的防水、防尘、绝缘等要求。燃料电池系统工作过程中，燃料电池电堆的堆叠单元密封界面不可避免会有微量的反应气体泄漏，如若泄漏的反应气不能及时排出燃料电池箱体外，会在燃料电池箱体内积聚，累积到一定浓度会有爆炸的风险。燃料电池箱体需要可靠的通风系统设计，及时将泄漏的反应气体稀释、排出燃料电池箱体。

现有的燃料电池电箱通风技术主要包括两类：

一、采用电动风扇或风机作为动力源，驱动环境空气流经燃料电池箱体，稀释箱体内的反应气，并经由通风出气口排出箱体。此种方法简单、易于控制，适用于固定式燃料电池系统；但该方法不仅需要增设动力源，还需要增设独立的通风进口、出口结构；而对于车用燃料电池系统，所有进口、出口结构均需要考虑防水、防尘等要求，设计布置受限因素较多、实施难度大。

二、借助燃料电池空气供给系统。燃料电池空气供给系统由空压机驱动空气循环，在空压机吸入空气后，通过节流阀调节进入燃料电池箱体的气流；从而实现箱体内的通风。在实际操作中，基于燃料电池系统质量、材料及结构强度等因素的考虑，通常燃料电池箱体的结构耐压压力一般较低(常小于15kPag)，而燃料电池空气供给系统的压力需要根据电堆工况点进行较大调整幅度(比如低电密工况点低至30kPag，高电密工况点可高达150kPag)，故燃料电池箱体通风不仅需要满足燃料电池系统在低电密点箱体通风流量的要求、还需要控制高电密点电堆箱体压力不高于燃料电池箱体的耐压压力。而同时满足以上两项要求的节流阀的尺寸范围非常窄，匹配难度较大。

实用新型内容

鉴于现有技术中存在的技术缺陷和技术弊端，本实用新型实施例提供克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的通风系统及燃料电池箱体的通风系统。

作为本实用新型实施例的一个方面，提供了一种通风系统，所述通风系统包括进气部及出气部，所述进气部设置有引射器，所述引射器的射流入口引入高压气流；所述引射器的引流入口引入常压气流，所述引射器的引流出口与通风进口相连通，所述出气部包括通风出口及与所述通风出口连通的出风管路。

进一步地，所述引射器的射流入口与空压机的下游通过射流管路相连通，所述引射器的引流入口与空压机的上游通过引流管路相连通，所述引射器的引流出口与通风进口通过进风管路相连通。

进一步地，所述空压机的下游设置有中冷器，所述射流管路与中冷器的下游相连通。

进一步地，所述空压机的上游设置空气过滤器，所述出风管路与所述空气过滤器的下游相连通。

进一步地，所述射流入口与射流喉口相连通，所述射流喉口与引流入口的连通处设置引流腔，所述引流腔的一侧设置有引流出口。

进一步地，所述引流腔包括第一空腔及与所述第一空腔连通的第二空腔，所述射流喉口设置在第一空腔一侧，所述引流出口设置在所述第二空腔远离所述第一空腔一侧，所述第二空腔的直径大于所述第一空腔的直径。