[实用新型]一种运梁车

说明书

本实用新型提供了一种运梁车，包括车体和轮组单元；所述车体的底部包括第二安装部和两个第一安装部，所述第二安装部位于两个所述第一安装部之间；所述轮组单元包括第一轮组和第二轮组，所述第一轮组固定连接在所述第一安装部上，所述第二轮组固定连接在所述第二安装部上,且所述第一轮组包括第一轮胎，所述第二轮组包括第二轮胎，所述第一轮胎的直径大于所述第二轮胎的直径。在本实用新型中，车体的下方通过第一轮组和第二轮组进行承载，且为了配合车体箱梁的结构，降低驮运高度，第一轮胎的直径大于第二轮胎的直径，因此，无需增加轮组轴线数量和运梁车的长度就可以提高运梁车的载重能力。

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程技术领域，具体而言，涉及一种运梁车。

背景技术

运梁车是将预制箱梁从预制梁场运往施工现场的运输设备。随着技术的发展，预制箱梁的跨度和吨位也越来越大，现有技术采用将运梁车加长，增加轮组轴线数量的方式来提高运梁车的载重能力，将运梁车加长的方式使运梁车自重加大，增加能耗，也不方便调头，对场地的要求高，并且运梁车加长使得运梁车在桥面箱梁、隧道等线路上走行时通过性变差，同时增加运梁车配合架桥机喂梁的距离，影响箱梁架设施工效率。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是如何提高运梁车的载重能力并且不增加运梁车的长度。

为解决上述问题，本实用新型提供一种运梁车，包括车体和多个轮组单元；所述车体的底部包括第二安装部和两个第一安装部，所述第二安装部位于两个所述第一安装部之间；所述轮组单元包括第一轮组和第二轮组，所述第一轮组固定连接在所述第一安装部上，所述第二轮组固定连接在所述第二安装部上，且所述第一轮组包括第一轮胎，所述第二轮组包括第二轮胎，所述第一轮胎的直径大于所述第二轮胎的直径。

进一步地，在所述车体的长度方向上，所述第一轮组和所述第二轮组各设有多个；且至少一部分所述第一轮组为主动轮组；所述第二轮组为从动轮组和/或制动轮组。

进一步地，所述主动轮组包括第一油缸，所述制动轮组包括第二油缸，在所述第一轮组中，所述第一油缸的缸径不大于所述第二油缸的缸径；和/或，所述第二轮组的第一油缸、第二油缸的缸径均小于所述第一轮组中的第一油缸和第二油缸的缸径。

进一步地，所述从动轮组包括第三油缸，在同一所述轮组单元中，所述第一油缸、所述第二油缸和所述第三油缸的油路并联连接。

进一步地，多个所述轮组单元组成一个轮组编组，所述轮组编组设有多个，各所述轮组编组设有独立油路。

进一步地，在同一所述轮组单元中，所述第一轮胎和所述第二轮胎的轴线在水平面上的投影位于同一条直线上或者平行设置。

进一步地，所述车体包括车底架和两根第一纵梁，两根所述第一纵梁固定连接在所述车底架的两端，并且所述车底架和两根所述第一纵梁在所述车体的宽度方向的竖直面上的投影呈凹字型。

进一步地，所述车底架包括第二纵梁和横梁，所述第二纵梁与所述横梁在同一平面上固定连接，并且与两根所述第一纵梁平行。

进一步地，两个所述第一安装部分别设置在两个所述第一纵梁的底面上。

进一步地，所述第二纵梁上设有平行于所述横梁的轮组连接件，所述轮组连接件的一端固定连接在所述第二纵梁的侧面上，所述轮组连接件的另一端设有所述第二安装部。

相对于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：车体的下方通过第一轮组和第二轮组进行承载，且为了配合车体箱梁的结构，降低驮运高度，第一轮胎的直径大于第二轮胎的直径，因此，无需增加轮组轴线数量和运梁车的长度就可以提高运梁车的载重能力。

附图说明

图1为本实用新型实施例中运梁车的侧视图；

图2为本实用新型实施例中运梁车的俯视图；