[实用新型]用于气门机构的液压间隙调节器

说明书

本实用新型涉及一种用于气门机构的液压间隙调节器。该液压间隙调节器包括筒状的壳体和柱塞，壳体具有封闭端和开放端，柱塞具有第一端、第二端和中空的内腔，第一端从开放端沿轴向插入壳体中，柱塞在第二端处具有轴向贯穿的顶部孔并且在轴向中部具有径向贯穿的柱塞油孔，其中，该液压间隙调节器还包括从顶部孔轴向插入内腔的弹性片，弹性片具有沿轴向相对的固定端和活动端，固定端固定在第二端处，活动端在内腔中延伸到柱塞油孔处，活动端能够贴合柱塞的内壁从而封闭柱塞油孔，并且能够在来自柱塞油孔的液体压力作用下通过弹性变形来向径向内侧运动，从而打开柱塞油孔。本实用新型的液压间隙调节器能够有效提高柱塞内的贮油量并且易于组装。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域。具体地，本实用新型涉及一种用于气门机构的液压间隙调节器。

背景技术

在机动车辆的内燃机中，通常设置有用于推动阀杆来控制气门开闭的摇臂。摇臂一般在凸轮的驱动下以液压间隙调节器为支点进行摆动，液压间隙调节器通过其柱塞在壳体中的伸缩运动来自动调整凸轮与摇臂的间隙。典型的液压间隙调节器构造例如见于CN109386334 A中。在此类典型构造中，在柱塞内腔中形成贮存液体的低压室，在柱塞底部与壳体底部之间形成贮存液体的高压室，低压室与高压室之间通过单向阀连通，从而允许液体从低压室流入高压室。在柱塞的侧壁上形成有供油孔，可以通过供油孔向柱塞内腔中的低压室供油。在发动机刚刚启动的阶段，如果低压室中的油量不足，低压室没有足够的液体能够补充到高压室中，则可能引起噪声。但在一些内燃机中，液压间隙调节器常常是倾斜放置的，这导致低压室中的液体从柱塞侧壁上的油孔流出，进而减少低压室中的液体量。

已经有许多现有技术致力于解决上述问题。例如，US 5979377 A公开了一种液压间隙调节器，其柱塞由上柱塞和下柱塞两部分组成。该液压间隙调节器在上柱塞的内腔中安装有一个细长套筒，油孔通向套筒与上柱塞内壁之间形成环形的空间，套筒内部的液体只能从套筒顶部的空间流入与油孔连通的该环形空间，因此套筒内部的液体在倾斜的情况下不易于从油孔泄漏。为了将套筒安装到柱塞的内腔中，柱塞中必须存在足够大的进入开口，因此这种套筒仅适用于类似的两段式柱塞结构。而对于单体式柱塞结构，由于没有将套筒插入内腔的开口，因此无法使用这种套筒。

实用新型内容

因此，本实用新型需要解决的技术问题是，提供一种能够提高柱塞内贮油量并且易于组装的液压间隙调节器。

上述技术问题通过根据本实用新型的一种用于气门机构的液压间隙调节器而得到解决。该液压间隙调节器包括筒状的壳体和柱塞，壳体具有沿轴向相对的封闭端和开放端，柱塞具有中空的内腔以及沿轴向相对的第一端和第二端，柱塞的第一端从壳体的开放端沿轴向插入壳体中，柱塞在第二端处具有轴向贯穿的顶部孔并且在轴向中部具有径向贯穿的柱塞油孔，其中，该液压间隙调节器还包括从顶部孔沿轴向插入内腔的弹性片，该弹性片具有沿轴向相对的固定端和活动端，弹性片的固定端固定在柱塞的第二端处，弹性片的活动端在内腔中延伸到柱塞油孔处，弹性片的活动端能够贴合柱塞的内壁从而封闭柱塞油孔，并且能够在来自柱塞油孔的液体压力作用下通过弹性变形来向径向内侧运动，从而打开柱塞油孔。弹性片整体上可以呈现为在固定端与活动端之间延伸的细长结构，特别是细长的金属薄片。弹性片可以通过自身的弹性变形来打开或封闭柱塞油孔，从而在没有液体从柱塞油孔流入内腔时防止内腔中的液体通过柱塞油孔泄漏。并且这种弹性片可以从柱塞的顶部孔插入到柱塞的内腔中，因此特别适用于一体式的柱塞结构。

根据本实用新型的一个优选实施例，弹性片可以在活动端以及与活动端连接的部段中贴合内腔的内表面延伸，从而确保对柱塞油孔的密封效果，防止内腔中的液体从柱塞油孔泄漏。

根据本实用新型的另一优选实施例，顶部孔可以在径向内侧上具有轴向延伸的安装槽，固定端形状配合地安装在安装槽中。通过形状配合，可以将弹性片的固定端方便可靠地固定在柱塞的顶部孔中。

根据本实用新型的另一优选实施例，弹性片的固定端可以在垂直于轴向方向的横截面中具有与顶部孔相对应的弧线轮廓，从而适应顶部孔的轮廓形状。