[实用新型]轨道交通用耐高温耐扭转抗拉型软电缆

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通用耐高温耐扭转抗拉型软电缆，包括导体，所述导体外挤包绝缘层构成绝缘线芯，在绝缘线芯外绕包耐高温绕包层后编织抗拉型编织层，在抗拉型编织层外绕包复合金属阻燃带，在复合金属阻燃带外先绕包耐扭转绕包层再纵包耐高温纵包层，在耐高温纵包层外挤包外护套。本实用新型该电缆具有耐高温、耐扭转、耐磨、抗拉、抗撕裂、耐老化、柔软易于敷设等优点。

技术领域

本实用新型涉及电缆领域，具体是一种轨道交通用耐高温耐扭转抗拉型软电缆。

背景技术

城市社会经济的发展需要安全、高效、清洁、经济的城市交通运输系统；以轨道交通为基础的运输系统与其竞争的模式相比具有较大技术优势：较大的运输量，有效的土地利用，它是大中城市交通发展的必然选择。目前城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型,号称“城市交通的主动脉”。

我国城市轨道的发展体现出规模快速增长、系统网络逐步丰富、格局基本形成的特点，根据《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，“十三五”期间，我国铁路及城轨交通仍将继续保持快速增长、良性发展的势头，铁路营业里程将从 2015年的 12.1 万公立增长到 2020 年的 15 万公里，高速铁路营业里程将从 2015 年的 1.9万公里增长到 2020年的 3.0 万公里，城市轨道交通运营里程将从 2015 年的 3300公里增长到 2020 年的6000 公里。城市轨道投资力度的加大，将有效拉动轨道交通用电缆行业的进一步发展，有望给我国电线电缆企业带来巨大的转型升级机遇。

但由于轨道交通客流量大，车厢内体积有限，这就导致轨道交通用电缆在敷设时会出现缠绕、拉拽、弯折等情况；当车辆在运行过程中，由于电缆缠绕在一起而不利于散热，在外界温度高的情况下，易出现电缆老化、破损、变形等现象，严重影响电缆电气性能及使用寿命。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中存在的问题，提供了一种柔软、耐高温、耐扭转、耐磨、抗拉、抗撕裂、耐老化的轨道交通用耐高温耐扭转抗拉型软电缆。

本实用新型所述的一种轨道交通用耐高温耐扭转抗拉型软电缆，包括导体，其特征在于，所述导体外挤包绝缘层构成绝缘线芯，在绝缘线芯外绕包耐高温绕包层后编织抗拉型编织层，在抗拉型编织层外绕包复合金属阻燃带，在复合金属阻燃带外先绕包耐扭转绕包层再纵包耐高温纵包层，在耐高温纵包层外挤包外护套。

进一步改进，所述的导体由镀锡铜丝束绞或股线复绞而成，铜丝直径0.15～0.25mm。

进一步改进，所述的绝缘层由工程塑料聚碳酸酯挤包而成，挤包厚度为0.8～2.2mm。

进一步改进，所述的耐高温绕包层由凯夫拉纤维带绕包而成，采用重叠绕包结构，厚度为0.05mm，搭盖率不小于15%。

进一步改进，所述的抗拉型编织层采用0.1~0.15mm的碳纤维丝疏绕而成，编织密度不小于50%。

进一步改进，所述的耐扭转绕包层采用TPU碳纤维布绕包而成，采用间隙绕包结构，厚度为0.08mm，绕包间隙为不大于20mm。

进一步改进，所述的耐高温纵包层采用耐高温硫化硅胶软管纵包而成，厚度为2mm。

进一步改进，所述外护套采用热塑性丁苯橡胶弹性体外护套，挤包厚度为1.4mm~2.3mm。

进一步改进，所述复合金属阻燃带包括钛合金基体、涂覆在钛合金基体上层的耐氢氟酸防腐涂料层以及粘合在钛合金基体下层的聚碳酸酯薄膜。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：