[实用新型]一种轻便型汽车稳定杆

说明书

本实用新型公开了一种轻便型汽车稳定杆，包括杆体以及套设在杆体上的至少两个夹持机构,所述夹持机构包括杆体固定部和安装部，所述杆体固定部包括第一夹块和第二夹块，第一夹块和第二夹块拼接形成供杆体穿过的夹持间隙，第一夹块和第二夹块之间通过螺栓固定，其中，第一夹块靠近所述安装部，安装部包括两个相对转动连接的第一安装件和第二安装件，所述第一安装件包括基板、固定在所述基板表面的限位块，所述限位块的表面周向开设若干同轴设置的弧形孔，每个所述弧形孔内均安装弹性限位机构。本实用新型方便方便调整位置，利于使用，具有一定缓冲效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种轻便型汽车稳定杆。

背景技术

目前，现代轿车悬架很软，即固有频率很低，为提高悬架的侧倾角刚度，减小横向倾斜，常在悬架中添设横向稳定杆，保证良好操纵稳定性。稳定杆作为汽车悬架系统的一部分，它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。

横向稳定杆用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“u”形，横置在汽车的前端和后端。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。两侧悬架变形不等时，车身相对路面横向倾斜时，车架一侧移近弹簧支座，稳定杆的同侧末端就随车架向上移动，而另一侧车架远离弹簧座，相应横向稳定杆的末端相对车架下移，横向稳定杆中部对于车架没有相对运动，而稳定杆两边的纵向部分向不同方向偏转，于是稳定杆被扭转。弹性的稳定杆产生扭转内力矩就阻碍悬架弹簧的变形，减少了车身的横向倾斜和横向角振动。

然而，当前稳定杆基本上是通过杆身的中部的支架与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬架上。由于稳定杆支架安装孔上的位置比较固定，在工作时稳定杆和连接其与车架的铰接机构不具有缓冲效果，易损坏，为此设计一种轻便型汽车稳定杆。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轻便型汽车稳定杆，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轻便型汽车稳定杆，包括杆体以及套设在杆体上的至少两个夹持机构。

所述夹持机构包括杆体固定部和安装部。

所述杆体固定部包括第一夹块和第二夹块，第一夹块和第二夹块拼接形成供杆体穿过的夹持间隙，第一夹块和第二夹块之间通过螺栓固定，其中，第一夹块靠近所述安装部。

安装部包括两个相对转动连接的第一安装件和第二安装件。

所述第一安装件包括基板、固定在所述基板表面的限位块，所述限位块的表面周向开设若干同轴设置的弧形孔，每个所述弧形孔内均安装弹性限位机构。

所述第二安装件包括固定在第一夹块端面的转轴、固定于第一夹块外侧的凸板以及固接在所述凸板表面的若干定位柱，所述定位柱与限位块上的弧形孔对应。

其中凸板平行限位块设置，定位柱的末端伸入限位块上对应的弧形孔、并在弹性限位机构的作用下阻碍其自由转动。

进一步的，所述弹性限位机构包括两块对称设于弧形孔内的夹片，其中夹片为具有弹性的V形夹片，两个夹片的敞口端相对设置，且定位柱的末端位于两个夹片的敞口之间。

进一步的，所述夹片、限位块通过焊接固定，且夹片的两端侧之间的距离最大值大于定位柱的直径，夹片的两端侧之间的距离小于定位柱的直径。

进一步的，所述基板上周向开设若干弧形的穿孔，穿孔用于穿设螺栓，方便将基板与外界固定连接。

进一步的，所述第一夹块和第二夹块的相对两侧均外凸有连接板，连接板上开设通孔，通孔处用于穿设锁紧螺栓，以固定第一夹块和第二夹块位置，使得第一夹块和第二夹块的夹紧杆体。

本实用新型的有益效果是：