[实用新型]一种新型驱动桥壳

说明书

本实用新型涉及一种新型驱动桥壳，包括桥壳本体，所述桥壳本体上有琵琶孔，琵琶孔包括前孔和后孔，所述前孔处有桥壳加强圈，所述后孔处连接有差速器轴承盖，所述前孔的边缘处的加强圈内侧倒角，加强圈的内径最大处等于前孔的内径；所述所述后孔的边缘向内凸起，所述凸起用于连接差速器轴承盖。本实用新型结构的桥壳加强圈、桥壳本体重量均低于传统结构，桥壳总成重量更轻；采用本实用新型结构的桥壳加工效率提升，桥壳琵琶孔的轴向加工厚度大幅减小，在相同刀具进给速度下加工时间缩短，提高琵琶孔口的加工效率。

技术领域

本实用新型属于驱动桥桥壳总成设计领域，特别是涉及一种新型驱动桥壳。

背景技术

现有的驱动桥桥壳总成通过琵琶孔与减速器总成连接，桥壳琵琶孔分为前孔和后孔，其中前孔与减速器壳的止口相配合，后孔有差速器轴承盖配合处7；目前，国内外桥壳琵琶孔处的结构如图1和3所示，琵琶孔加工时，如图1所示，前孔的加工厚度为桥壳加强圈1的厚度与桥壳本体2厚度之和，后孔的加工厚度为桥壳本体2的厚度，因此，完成琵琶孔的加工需要加工1倍的桥壳加强圈厚度加上2倍的桥壳本体厚度。

现有的驱动桥桥壳存在如下问题：

1.轴向需要加工的尺寸(厚度)较大，加工效率偏低；

2.前后孔加工余量较大，刀具寿命较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型驱动桥壳，在加工效率、刀具的使用寿命、桥壳轻量化方面均优于现有的结构。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：

一种新型驱动桥壳，包括桥壳本体，所述桥壳本体5上有琵琶孔，琵琶孔包括前孔1和后孔2，所述前孔1处有桥壳加强圈3，所述后孔2处连接有差速器轴承盖4，所述前孔1 的边缘处的加强圈3内侧倒角6，加强圈3的内径最大处等于前孔1的内径；所述后孔2边缘向内凸起，所述凸起用于连接差速器轴承盖4。

作为本实用新型更优的额技术方案，所述倒角6为30-60度。

有益效果如下：

本实用新型结构的桥壳加强圈、桥壳本体重量均低于传统结构，桥壳总成重量更轻；采用本实用新型结构的桥壳加工效率提升，桥壳琵琶孔的轴向加工厚度大幅减小，在相同刀具进给速度下加工时间缩短，提高琵琶孔口的加工效率；刀具寿命的提升，前孔与后孔的加工余量均大幅减少，刀具的使用寿命相应提升，刀具预期寿命可提升1倍以上。

附图说明

图1是现有的驱动桥桥壳剖视图；

图2是本实用新型的驱动桥桥壳剖视图；

图3是现有的驱动桥桥壳剖视图；

图4是本实用新型的驱动桥桥壳剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。