[实用新型]一种控制器罩壳连接结构

说明书

本实用新型公开了一种控制器罩壳连接结构，包括：基座，用于安装控制器的机器底座，所述基座上设置有密封槽；罩壳，设置有控制器容纳腔的开口式壳体，所述罩壳开口处环设有密封筋；其中，所述罩壳套接基座，所述密封槽内设置有密封层，所述密封层与密封筋包裹式连接。密封筋与密封层形成初始密封结构，所述密封层对密封筋两侧进行包裹式填充，形成二次密封结构，密封槽、密封筋和密封层共同配合提高罩壳与之间的密封强度。

技术领域

本实用新型涉及电子加工技术领域，尤其是涉及一种控制器罩壳连接结构。

背景技术

三相无刷电流广泛应用于目前的汽车行业，如制动系统和转向系统。在控制三相无刷电机时，由于车辆结构布局所限，通常会将ECU控制器挂载在电机上，与电机结为一体。ECU控制器中含有许多精密器件，为保证在各种工况下都能实现其功能和美观，控制器一般都会有一个罩壳来对其进行保护。

一般情况下控制器罩壳与控制器基座之间采用螺钉或者卡扣的连接方式，在有限的空间下将EPP的结构做小方便与整个转向机的布局，同时这也是未来的一种趋势。例如一种在中国专利文献上公开的“一种电动汽车电机控制器密封罩壳”，其公告号“CN205454320U”，包括连接在一起的上盖与壳体，上盖与壳体之间连接有上盖密封圈；壳体的侧面和底面分别设有散热筋；壳体内连接有功率板，功率板连接有控制板；上盖设有防水透气阀、两个输入接线通孔和三个输出接线通孔，上盖的输入接线通孔和所述控制板之间连接有输入接线柱，上盖的输出接线通孔和功率板之间连接有输出接线柱，输出接线柱穿过所述控制板。通过螺钉完成上盖与壳体之间的固定。这种结构虽然在安装时较为简单，但螺钉紧固方式难免存在微小缝隙，这些微小缝隙可能会导致灰尘、污水进入控制器罩壳内部并对控制器造成影响，随着技术的发展及安全生产的需要，市场对于控制器的防护等级要求越来越高，尤其是富尘环境或水下工作环境，要求电机的防护等级达到IP67甚至于IP68，因此。单纯依靠螺钉进行紧固并不能满足目前所有的市场要求。

实用新型内容

针对现有技术中螺钉紧固式控制器罩壳的连接方式密封等级不够的问题，本实用新型提供了一种控制器罩壳连接结构，取消了传统的螺钉和卡扣紧固方式，通过采用过盈和胶粘的方式，实现了控制器罩壳的密封和紧固，有效提升控制器罩壳连接结构的密封效果。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种控制器罩壳连接结构，包括：基座，用于安装控制器的机器底座，所述基座上设置有密封槽；罩壳，设置有控制器容纳腔的开口式壳体，所述罩壳开口处环设有密封筋；其中，所述罩壳套接基座，所述密封槽内设置有密封层，所述密封层与密封筋包裹式连接。所述罩壳与基座套接，所述密封筋与密封层形成初始密封结构，所述密封层对密封筋两侧进行包裹式填充，形成二次密封结构，密封槽、密封筋和密封层共同配合提高罩壳与之间的密封强度。

作为优选，所述密封筋环设于罩壳开口处罩壳边沿，且靠近罩壳腔体的一侧设置有导向倒角，所述密封槽设置于基座边沿，且槽口朝上，所述槽口内侧设置有导向圆角。所述密封槽槽口处的导向圆角配合密封筋上的导向倒角，使得罩壳在套接基座时更加便捷，提高技术人员的安装效率。

作为优选，所述密封槽槽底为平面结构，所述密封筋为弧形结构，所述密封筋插合密封槽，且两侧形成外密封腔和内密封腔。所述平面结构的密封槽配合弧面结构的密封筋，两者插合后形成线接触，留出密封筋两侧的空间形成外密封腔和内密封腔，为密封层的填充打下基础。

作为优选，所述密封层为胶体层，所述密封层填充所述内密封腔形成第一密封胶圈。所述密封层为柔性胶体层，能够对内密封腔进行有效填充，使得基座与罩壳连接处形成第一密封胶圈，有效提高罩壳连接结构的密封性。

作为优选，所述密封层填充所述外密封腔形成第二密封胶圈。所述第二密封胶圈在罩壳外沿形成外密封层，直接杜绝杂质进入密封结构，当杂质进入，密封结构后，及时没有突破密封结构，也会残留在密封层内并对其造成磨损等影响。