[实用新型]基于双级纳滤船舶压舱水用作港口除尘水的接收处理装置

说明书

本实用新型公开了一种基于双级纳滤船舶压舱水用作港口除尘水的接收处理装置，包括依次通过管路连接的调节池、原水提升泵、保安过滤器、一级纳滤高压泵、一级纳滤装置、二级纳滤高压泵和二级纳滤装置；其中，调节池通过管路与投放至船舶压载水舱中的潜水提升泵连接；一级纳滤装置的浓水出水端通过管路与调节池相连通，二级纳滤装置的浓水出水端通过管路连通至位于保安过滤器的出水口与一级纳滤高压泵之间的管路上；该装置通过将多个设备联用并合理安排不同阶段的处理功能和循环方式，实现将船舶压舱水处理为港口除尘水，节省了常规海水淡化设备超滤预处理系统，系统造价降低，节约淡水资源，降低港口除尘作业运营成本。

技术领域

本实用新型涉及船舶污水处理技术领域，特别涉及一种基于双级纳滤船舶压舱水用作港口除尘水的接收处理装置。

背景技术

船舶压载水用于在航船舶控制船舶横倾、纵倾及稳性吃水，是船舶不可或缺的一部分。全球范围内运输的船舶压载水达22～120亿吨/年。根据《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》的规定，进入公约缔约国海域的所有船舶必须安装通过IMO认可的船舶压载水处理系统，压载水排放须满足D-2标准要求，因此船舶压载水在排放前一般经过过滤、气旋分离、消毒等工艺处理，处理后的压载水中颗粒物及病毒细菌浓度低于普通海水。

水运具有运量大成本低等突出优势，成为煤炭的主要运输方式。港口是煤炭运输的重要环节，但煤炭的装卸与堆存等港口作业过程产生的散货粉尘污染已成为港口大气污染物的主要来源。散货抑尘主要分干式除尘和湿式除尘两种，其中湿式除尘因初期建设成本较低，被各大港口普遍采用，即利用喷淋、洒水等手段抑制煤炭作业过程粉尘起尘。目前湿式除尘以市政供水为主，耗水量大，运行成本高，且造成了饮用水资源的浪费。我国部分沿海的大型港口已开始探索海水、中水等非常规水源处理后作为除尘用水，但因处理成本高于市政供水限制了大规模推广应用。因此亟需开发除尘用水的可利用水源，以节省港口运行成本，同时实现水资源的综合利用。

因此，将船舶压载水进行接收并处理后作为港口除尘用水表现出巨大的潜力价值，一方面船舶压载水在达到IMO D-2标准后，理论上是可达到海水淡化装置进水水质要求，可以省去预处理系统，从而降低海水淡化成本；另一方面，针对海水盐度较高的海域港口，由于船舶压舱的海水盐度低于该港口海域内海水盐度，利用压舱海水可降低海水淡化系统的能耗。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于对船舶压载水进行处理使其达到港口除尘用水水质标准的基于双级纳滤船舶压舱水用作港口除尘水的接收处理装置。

为此，本实用新型技术方案如下：

一种基于双级纳滤船舶压舱水用作港口除尘水的接收处理装置，包括调节池、保安过滤器、一级纳滤装置和二级纳滤装置；其中，调节池的顶部设有第一进水口和第二进水口、底部设有出水口，其出水口通过第一连接管路与保安过滤器的进水口相连通，且在第一连接管路上设有原水提升泵；保安过滤器的出水口通过第二连接管路与一级纳滤装置的进水口相连通，且在第二连接管路上设有一级纳滤高压泵；一级纳滤装置的顶部的浓水出水口通过第三连接管路与调节池的第二进水口相连通，其底部的滤后出水口通过第四连接管路与二级纳滤装置的进水口相连通，且在第四连接管路上设有二级纳滤高压泵；二级纳滤装置的顶部的浓水出水口通过第五连接管路连通至位于保安过滤器的出水口与一级纳滤高压泵之间的管路上，其底部的滤后出水口设有第六连接管路。

该基于双级纳滤船舶压舱水用作港口除尘水的接收处理装置还包括潜水提升泵，其泵送出水端连接有第七连接管路，且第七连接管路的另一端设有与连接在调节池第一进水口端的第八连接管路相匹配的标准接头。

进一步地，在第三连接管路上且邻近进水端口处、在第五连接管路上且邻近进水端口处、以及在第八连接管路上且邻近进水端口处均设置有截止阀。