[实用新型]一种铁路轨距测量装置

说明书

本实用新型提供了一种铁路轨距测量装置，包括T形车体、行进轮及位于T形车体底部的轨距测量单元；所述行进轮用于沿铁轨行进，从而进行测量；所述轨距测量单元包括三个测量轮、三个滑块、一个固定块、两个弹簧以及激光位移传感器。本实用新型所采用的传感器不直接接触轨道，避免产生磨损，可实现动态轨距测量，实现高速度高精度测量；本实用新型采用双端直线滑轨导向结构设计，保证轨距测量轮始终抵紧铁轨内壁距离轨顶16mm测量处，可准确获得轨距测量点之间的精确距离。传感器双向测量法可抵消轨距变化的回程误差，保证测量精度。

技术领域

本实用新型属于轨距检测技术领域，尤其是涉及一种铁路轨距测量装置。

背景技术

常用的测量轨距方法主要有接触式测量和非接触式测量两大种类。接触式轨距测量方法是利用线位移传感器实现对轨距的测量，检测过程中通过机械结构保证传感器与待测轨道轨距点时刻接触，这种测量方式虽然低速下测量结果比较准确，但是测量效率低，无法实现高速动态测量。另外，由于测量过程中传感器需要与轨道接触，当需要提高检测速度时，容易造成传感器的磨损，导致测量精度下降。还有可能对钢轨造成损害，产生安全隐患。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种铁路轨距测量装置，以解决上述背景技术中提到的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种铁路轨距测量装置，包括T形车体、行进轮及位于T形车体底部的轨距测量单元；

所述T形车体包括纵梁和横梁，轨距测量单元设置在横梁上；

所述行进轮设置在T形车体的横梁以及纵梁的两端，用于沿铁轨行进，从而进行测量；

所述轨距测量单元包括三个测量轮、三个滑块、一个固定块、两个弹簧以及激光位移传感器；

其中第一测量轮通过第一连接板连接至T形车体，第二测量轮和第三测量轮通过第二连接板连接至T形车体；

第一连接板的左侧连接第一测量轮，右侧连接第一滑块；

第二连接板的左侧连接第二滑块和第三滑块，右侧连接第二测量轮和第三测量轮；

所述第一滑块、第二滑块、第三滑块均连接滑轨；

固定块设置在横梁中间，固定块两端分别连接第一弹簧和第二弹簧；第一弹簧一端连接固定块，另一端连接第一滑块；第二弹簧一端连接固定块，另一端连接第二连接板下端

所述激光位移传感器设置在固定块两端，第一连接板和第二连接板连接弹簧的端面为激光传感测量的基准面。

进一步的，所述横梁设置在铁路左、右轨道的上方，并且与轨道方向垂直。

进一步的，所述第一连接板与车体保持刚性连接。

进一步的，所述第二连接板与车体保持刚性连接。

进一步的，所述第二测量轮、第三测量轮与纵梁的两个行进轮平行。

进一步的，所述滑轨用于定位和导向用，保障弹簧和滑块只沿着与车体行进方向垂直的方向移动。

进一步的，第一弹簧和第二弹簧均套在同一个光轴上，保证2个弹簧轴心在同一水平线。

进一步的，还包括推行手柄，安装在T型车上。

进一步的，左侧横梁处加装惯性器件，包含轨向陀螺和加速度计，对行进过程中横梁与轨道垂直方向的摆动进行测量。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种铁路轨距测量装置具有以下优势：

(1)本实用新型所采用的传感器不直接接触轨道，避免产生磨损，可实现动态轨距测量，实现高速度高精度测量；