[实用新型]一种双喉管风叶式燃油雾化空气混合器

说明书

本实用新型涉及一种双喉管风叶式燃油雾化空气混合器，包括同轴设置于机座外喉管和内喉管，内喉管的外部圆周均匀设置有多个风叶，外喉管和内喉管同轴设置在机座内气流方向的下游端，基座内轴向贯通开设有圆柱形通孔，圆柱形通孔与外喉管连接的一端内壁朝向中轴向渐进弧形靠近，形成坡面；外喉管与基座连接，所述内喉管与外喉管，内喉管位于外喉管与基座连接处的中心；风叶与内喉管的轴向方向倾斜有角度。本实用新型雾化燃油，雾化程度高，进气阻力低，从而雾化后的燃油气点燃速度快，燃烧更加充分，动力输出提前，油耗降低，排放极低。

技术领域

本实用新型涉及一种双喉管风叶式燃油雾化空气混合器，属于内燃机用燃油雾化器的技术领域。

背景技术

在现有汽油内燃机技术中有：缸内直喷，稀薄燃烧，涡轮增压及三元催化等技术用于降低油耗减少排放。

1.缸内直喷技术是供油系统采用缸内直喷设计，燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，因此除了喷油嘴的构造和位置都异于传统供油系统，在油气的雾化和混合效率上也更为优异。使得发动机的燃烧效率大幅提升下，除了发动机得以产生更大动力。汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体量有所下降。采用缸内直喷的供油系统除了在研发过程必须花费更大成本，对于车主来讲较传统电喷车需要更加频繁更换火花塞等零部件。对燃油质量要求比较高，需要使用更高标号的燃油，无形中增加了用车成本。缸内直喷发动机比传统电喷发动机更容易产生积碳，需要使用价格昂贵的缸内直喷发动机专用添加剂来解决积碳。

2.稀薄燃烧技术是一种内燃机的引擎工作方式。其空燃比可以达到65:1,这比化学计量法的比值(汽油为14.7:1)高得多，每次燃烧使用的燃料更少，使得发动机效率更高、更经济、环保。稀薄燃烧对排放的改善主要表现在，随着空燃比的增加，燃烧更加充分，CO和THC的量有所下降,但幅度较小。由于空燃比高造成燃烧速度变，慢温度上升快NOx碳氢化合物高。

3.涡轮增压技术是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。但空气经过在经过了增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响。

4.三元催化技术是当高温的汽车尾气通过净化装置时三元催化器中的净化剂将增强CO、碳氢化合物和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；碳氢化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，汽车尾气得以净化。但其对NOx的控制能力有限。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种双喉管风叶式燃油雾化空气混合器，其具体技术方案如下：

一种双喉管风叶式燃油雾化空气混合器，包括机座、外喉管、内喉管和若干个风叶，所述外喉管和内喉管同轴设置在机座内气流方向的下游端，

所述基座内轴向贯通开设有圆柱形通孔，所述圆柱形通孔与外喉管连接的一端内壁朝向中轴向渐进弧形靠近，形成坡面；

所述外喉管与基座连接，所述内喉管与外喉管同轴设置，所述内喉管位于外喉管与基座连接处的中心；

若干个所述风叶圆周均匀设置于内喉管的外部，所述风叶与内喉管的轴向方向倾斜有角度。

进一步的，所述机座开设有一个以上喷油孔，所述机座外部设置有与喷油孔对齐的喷油嘴安装座。

进一步的，所述内喉管的内壁面从其两端朝向中部渐进的凸起，且凸起的最高处靠近内喉管的进气口一端。

进一步的，所述外喉管从其与机座连接的一端朝向另一端内壁朝向四周渐进扩张，形成曲面。

进一步的，所述机座的内壁面与外喉管的外壁面连接。