[实用新型]既有结构开洞与新结构接驳节点的加固结构

说明书

一种既有结构开洞与新结构接驳节点的加固结构，在该加固结构中，包括在既有结构以及新结构的接驳节点之间设置L形的L型过梁，L型过梁包括有竖直段以及水平段，竖直段竖向设置，竖直段设置在既有结构顶板与新结构的顶板之间，即实现了既有结构与新结构的接驳，又承担了两侧顶板荷载产生的弯矩，有效保证结构安全。本实用新型不需要在既有结构顶板的底部增加较高的托梁，这样就可以增大开洞尺寸，保证建筑功能，本实用新型也不需要设置变形缝，可以减少渗漏水的情况发生，在保证结构安全的情况下对既有轨道线的影响更小，保证地铁安全运营，较以往施工技术方案更安全并且实用性更强。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，更具体地说，特别涉及一种既有结构开洞与新结构接驳节点的加固结构。

背景技术

国内城市建设规模迅速扩张，轨道交通线路逐渐成网，既有地下车站规模已不能满足日益增大的客流需求，这就需要对车站进行改造，以满足客流要求。

对于地下车站的改造，一般可分为加大站厅空间以及与地块下沉广场接驳两种主流工程，无论是哪种改造施工，既有车站侧墙都不可避免地存在大范围开洞情况，同时还会出现既有结构与新结构接驳的情况。因既有结构侧墙未在开洞位置预留梁柱结构，在开洞后，接驳部位的结构在新旧接驳节点处的受力往往难以满足设计要求，需要对此处结构进行加强加固处理。

现有的开洞后结构加强加固措施主要采用如下方案：加固地基并增设变形缝(变形缝是伸缩缝、沉降缝和防震缝的总称。建筑物在外界因素作用下常会产生变形，导致开裂甚至破坏。变形缝是针对这种情况而预留的构造缝)，将新旧结构接驳节点向新结构一侧一米位置采用变形缝脱开，然后再各自设置梁柱结构。上述方案的实施，在大面积开洞施工中，会在新旧结构接驳范围内形成两排柱结构，其严重影响建筑空间，同时还降低了车站内的美观，并且变形缝、新旧结构节点会出现两道防水薄弱点，容易引起后期结构漏水。

综上所述，如何提供一种占用空间较小的接驳结构，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提供了一种既有结构开洞与新结构接驳节点的加固结构，该既有结构开洞与新结构接驳节点的加固结构包括：

既有结构，所述既有结构包括既有结构顶板和侧墙，所述既有结构顶板与所述侧墙的顶端连接，所述侧墙的开洞部位形成既有结构侧墙洞口，所述既有结构顶板内设置有既有结构顶板钢筋；

新结构，所述新结构包括新结构顶板，所述新结构顶板内设置有新结构顶板钢筋；

L型过梁，所述L型过梁包括有竖直段和水平段，所述水平段连接在所述竖直段的下端，所述竖直段连接在所述既有结构与所述新结构之间，所述水平段与所述既有结构连接、用于承载所述既有结构。

优选地，所述侧墙内设置有既有结构侧墙钢筋，所述既有结构侧墙钢筋与所述水平段连接。

优选地，所述既有结构顶板以及所述新结构顶板分别与所述竖直段连接；所述既有结构顶板的底面与所述水平段连接。

优选地，所述既有结构顶板钢筋与所述新结构顶板钢筋在所述竖直段内交错设置。

优选地，所述加固结构还包括有新设结构柱，所述新设结构柱设置有两个，两个所述新设结构柱分别设置在洞口的两端，两个所述新设结构柱的顶端均与所述L型过梁连接。

优选地，所述新设结构柱的钢筋通过植筋与所述既有结构相连，且所述新设结构柱的下端内保留有既有结构侧墙钢筋，用于增强所述新设结构柱与所述侧墙连接的可靠性。

优选地，位于所述新设结构柱内的所述既有结构侧墙钢筋的长度为35d至37d，其中，d为所述既有侧墙钢筋的直径。