[实用新型]用于减速的柔速板

说明书

本实用新型的用于减速的柔速板是一个宽度为1.6～2.2m、长度为3.0～5.0m的矩形橡胶板，矩形橡胶板的最大厚度为50mm～70mm，在柔速板的四周带有0.1～0.13斜度的坡度，在带有上述坡度的柔速板四周上各开有一排螺栓孔，在螺栓孔中装有螺栓，用于将柔速板固定在地面上，在柔速板的背面开有若干个蜂窝孔，蜂窝孔铺满了除了柔速板四周的柔速板底面，蜂窝孔为盲孔，蜂窝孔的高度为0.5～0.6倍的柔速板最大厚度，蜂窝孔的孔径为10mm～50mm，蜂窝孔之间的间距为0.5～1.5倍的蜂窝孔孔径，蜂窝孔在柔速板底面上呈直线、斜线或几何图形的形状均匀分布。它适用于限速30公里/小时或40公里/小时的道路。

技术领域

本实用新型涉及道路安全设施领域，尤其涉及一种用于减速的柔速板。在一些特殊路段, 如学校、医院等门口，如过村庄、收费站及连续弯道或下坡的路段，为最大化保证机动车的安全行驶及行人安全，这些路段都要设置强制减速带，目的是强制机动车驾驶员减速慢行,以达到机动车安全通过的目的。

背景技术

现有技术中的减速带大都为硬性阻车器，其功能并未达到减速的效果。因为减速带弧度与宽度的设置，使得通过车辆只能在行驶速度为0.5公里/小时，不造成硬性颠簸。否则一律硬性颠簸，这使通过减速带的司乘人员造成极不舒服的感觉,尤其是车上载有老人、病人、孕妇、小孩时，很可能造成身体损伤，极不人性化；另外，经常过减速带还会给机动车悬挂系统造成不可逆转的损伤；同时，目前的减速带并没有考虑公共汽车、货车及慢行车的尺度，一切车辆照样遭受颠簸。

现有减速阻速器存在以下缺陷：

1.在国内道路上，橡胶和混凝土实体减速带最常见，橡胶减速带为新生产的橡胶制品，无循环利用，且生产的过程产生污染，硫化、冷却的过程浪费水资源(90％企业采用一次性水来冷却)。国内橡胶减速带制作易污染空气。使用过程中，释放刺鼻的气味。

2.水泥减速带没有统一的制式，坡面过高容易撞伤底盘，过低则减速效果不佳。抗震性差，汽车经过水泥减速带会有强烈的颠簸。

3.国内减速带对高档车减速作用很小；低档车要踩刹车，浪费能源。一般路段会安装四、五个减速带，造成很大的不便，对车辆造成很大的损坏，给驾驶员和乘客带来了不便，不科学的设置还会进一步降低路段的安全性。

4.减速带的结构设计不合理。减速带设计的目的是使车辆减速，提高安全性，但国内减速带的长度约为35cm，高度为30-100mm，无缓冲区。首先，这种设计容易造成与车辆损坏，轻者伤害避震弹簧，重者可以挂坏油底壳。其次，轮胎是汽车上唯一和地面直接相接触的部件，这样宽度的减速带结构会对轮胎的侧面形成一个压力，造成胎壁的受力，然而胎壁又是轮胎里最薄弱的一个部位，这样的减速带造成轮胎鼓包等情况。再次，造成悬挂损坏，轮胎本身并没有太多吸收震动的能力，大部分的震动都会由悬挂来吸收，所以国内的减速带会对悬挂的各个部件都带来一定程度的损耗，日积月累，悬挂的耐久性就会受到很大影响。

5.车辆通过减速带时，常有异常噪音。

6.国内减速带承重低，防撞性能不佳，且长期使用后易变形、损坏、需要定期更换，更换成本高。

7.减速带高度突出且窄，无缓冲区，常容易造成比较剧烈的震荡，对乘车人员形成剧烈的颠簸感，对老人、婴幼儿和孕妇容易造成不利影响，尤其是孕晚期孕妇，容易诱发胎膜早破等情况。

发明内容

本申请的发明目的是克服现有硬性阻车器对汽车所造成的硬性颠簸，并且给司乘人员造成极不舒服的感觉的缺点，而提供一种用于减速的柔速板。

为了完成本申请的发明目的，本申请采用以下技术方案：