[实用新型]新西兰钢轨、轨距7.5号复式交分道岔

说明书

本实用新型公开了新西兰钢轨、轨距7.5号复式交分道岔，包括混凝土岔枕，其上设有两股曲基本轨、直基本轨相交成菱形交叉的两组钝角辙叉和两组锐角辙叉，钝角辙叉和锐角辙叉之间设有四组直线尖轨、曲线尖轨构成的两组双转辙器。因此，本新型具有长度短、结构紧凑、开通方向多的特点。与单开道岔相比，可显著缩短站场长度，节省站场建设投资，满足了在狭小地段直曲双向通车的需求。

技术领域

本实用新型涉及铁路道岔，特别是新西兰钢轨、轨距7.5号复式交分道岔。

背景技术

新西兰铁路局对1068mm窄轨铁路网进行改造、扩建。随着铁路运输业的不断发展，铁路线路日益多样化复杂化，但是由于站场空间有限，既要缩短道岔长度又要实现多向通车，必须专门设计出一种特殊的道岔满足此需求。

复式交分道岔结构复杂，工电设备相互牵制，现场维修工作量较大，因此站场设计时，有条件的情况下，应采用单开道岔，而避免使用复式交分道岔。目前的《铁路轨道设计规范》规定“新建铁路正线不应采用复式交分道岔，改建铁路正线困难情况下需要采用时，不得小于12号”，在国铁中道岔号码一般为9号和12号，工矿企业和城市轨道交通有时采用7号。

中国标准铁路轨距为1435mm, 新建国家铁路必须采用标准轨距。而1068mm属于窄轨铁路的范畴，因此这种窄轨距小号码的结构设计难度非常大。

发明内容

鉴于上述现状，本实用新型提供了新西兰钢轨、轨距7.5号复式交分道岔，使其具有长度短、结构紧凑、开通方向多的特点。

本实用新型的技术解决方案是：新西兰钢轨、轨距7.5号复式交分道岔，包括混凝土岔枕，其上设有两股曲基本轨、两股直基本轨相交成菱形交叉的两组钝角辙叉和两组锐角辙叉，钝角辙叉和锐角辙叉之间设有四组直线尖轨、四组曲线尖轨构成的两组双转辙器。

本新型中，所述两组钝角辙叉位于两组曲基本轨与两组曲线尖轨之间。

本新型中，所述两组锐角辙叉位于两组曲线尖轨的两端。

本新型中，所述两组锐角辙叉，包括两组第一直线基本轨与两组第二直线基本轨相交叉构成。

本新型中，所述两组钝角辙叉，包括两组第一直线基本轨与两组直线尖轨交叉构成。

本新型中，所述两组钝角辙叉和两组锐角辙叉共同构成复式交分道岔。

本新型中，复式交分道岔采用相切圆曲线线型，直线基本轨和曲线基本轨为NZR50钢轨，直线尖轨和曲线尖轨为50AT钢轨制造，尖轨尖端为藏尖式，跟端为间隔铁结构。

本新型中，复式交分道岔直股轨距为1068mm，侧股轨距为1074mm。

本新型中，复式交分道岔允许通过速度：直向≤60km/h； 侧向≤25km/h；列车轴重≤20吨。

本新型中，两组双转辙器尖轨尖端设一个牵引点，直线尖轨尖端处动程为135mm，曲线尖轨尖端处动程为142mm。

本新型中，钝角辙叉、锐角辙叉采用高锰钢整铸，一端采用75°斜角并用夹板固定联结，另一端与钢轨焊接。

本新型中，复式交分道岔护轨为分开式结构，采用UIC33槽型护轨。

本新型中，第一组转辙器，包括第一直线尖轨、第一曲线尖轨和第二曲线尖轨、第二直线尖轨构成。

本新型中，第二组转辙器，包括第三直线尖轨、第三曲线尖轨和第四曲线尖轨、第四直线尖轨构成。

上述中的复式交分道岔轨下基础的混凝土轨岔枕，混凝土轨岔枕按垂直于道岔水平中线方向布置，位于混凝土轨岔枕尖轨在菱形内的复式交分道岔，由菱形交叉的两组锐角辙叉、两组钝角辙叉和两组转辙器组成。