[实用新型]一种防并子口轮胎结构

说明书

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体地涉及一种防并子口轮胎结构，包括左外侧胎肩、第一层胎体帘布层、内衬层和右内侧胎肩；在轮胎胎体帘线左外侧胎肩位置设置有左外侧橡胶，在轮胎胎体帘线右内侧胎肩位置设置有右外侧橡胶；左外侧橡胶与右外侧橡胶对称设置；左外侧橡胶和右外侧橡胶均位于第一层胎体帘布层与内衬层之间，并与胎体帘线、内衬层粘合；本实用新型在轮胎胎体帘线胎肩部位置增加特殊设计的橡胶，不仅不会降低轮胎的舒适性，而且能有效的增加肩部胎体刚性强度，从而增加胎侧的刚性，防止轮胎并子口现象的发生。

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体地涉及一种防并子口轮胎结构。

背景技术

随着轮胎行业的发展，轮胎制造工艺技术也越来越高，针对轿车轮胎，客户不仅要求轮胎耐磨、耐用、低价格，而且还要求低油耗、舒适性和外观漂亮。对于高断面轮胎，特别是65系列以上轮胎，生产完后在存放和运输途中存在变形和并子口现象，并子口的含义为胎圈间距过小而导致装胎困难，这种轮胎装胎困难，效率低。为解决这一问题，一般是增加胎侧刚性，但单纯的增加胎侧刚性对改善并子口效果甚微，且增加较大成本。轮胎并子口原因有以下几种：

1、胎侧刚性不足

高断面子午线轮胎胎侧刚性不足，导致轮胎长期存放的时候胎侧变形严重，从而导致并子口。胎侧的刚性不足一般是由于胎侧的材料厚度、规格决定，增加材料的厚度及改变材料规格势必能改善并子口，但效果并不是很明显，且成本增加较大，不利于降低成本和舒适性。

2、后充气高度参数设置不合理

高断面子午线轮胎并子口的另一种原因是后充气高度参数设置不合理，导致轮胎硫化后子口宽度偏小，再经过存放和长途运输后子口变形，导致装胎困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防并子口轮胎结构，在轮胎胎体帘线胎肩部位置增加特殊设计的橡胶，不仅不会降低轮胎的舒适性，而且能有效的增加肩部胎体刚性强度，从而增加胎侧的刚性，防止轮胎并子口现象的发生。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：

本实用新型涉及的防并子口轮胎结构，包括左外侧胎肩、第一层胎体帘布层、内衬层和右内侧胎肩；在轮胎胎体帘线左外侧胎肩位置设置有左外侧橡胶，在轮胎胎体帘线右内侧胎肩位置设置有右外侧橡胶；左外侧橡胶与右外侧橡胶对称设置；左外侧橡胶和右外侧橡胶均位于第一层胎体帘布层与内衬层之间，并与胎体帘线、内衬层粘合。

进一步的，所述左外侧橡胶的内侧起始端点距离左外侧胎肩端点的距离为20mm-35mm。

进一步的，所述左外侧橡胶和右外侧橡胶的宽度均为40mm-70mm，厚度为1.0mm-1.5mm，长度为轮胎周向一圈。

进一步的，所述左外侧橡胶和右外侧橡胶的邵氏硬度范围在68-78度，能够增加胎肩的刚性支撑。

本实用新型的技术效果：

与现有技术相比，本实用新型涉及的防并子口轮胎结构，对于高断面轮胎，特别是65系列以上的轮胎在经过长时间堆压和运输挤压后，由于本实用新型在轮胎胎肩部有高强的刚性和回弹性的特殊设计的橡胶，轮胎能很快的恢复原来的外观形状，从而避免轮胎的并子口和胎侧变形，而提高装胎效率。

附图说明

图1为本实用新型主体结构示意图；

其中，1左外侧橡胶，2左外侧胎肩，3第一层胎体帘布层，4内衬层，5右内侧胎肩，6右外侧橡胶。

具体实施方式