[实用新型]一种可控连接方式的二级涡轮增压系统

说明书

本实用新型公开了一种可控连接方式的二级涡轮增压系统：一号涡轮和二号涡轮排气口分别通过三号管道和二号管道连接进气总管，一号压气机和二号压气机进气口分别通过五号管道和四号管道连接排气总管，二号管道设置二号阀门，一号压气机进气口连接七号管道，七号管道设置三号阀门；一号压气机进气口和二号压气机排气口之间连接一号管道，一号管道设置一号中冷器和一号阀门；四号管道和五号管道分别设置四号阀门和五号阀门；一号涡轮排气口连接八号管道，八号管道设置六号阀门，一号压气机排气口和二号涡轮进气口之间连接六号管道，六号管道设置七号阀门。本实用新型可以灵活控制增压管路连接方式，适用于船用柴油机及特种发动机。

技术领域

本实用新型属于柴油机领域，更具体的说，是涉及一种可控连接方式的二级涡轮增压系统。

背景技术

目前常见的柴油机二级增压系统包括串联增压系统以及并联增压系统。串联增压系统存在的主要问题是当其中某一级压气机或涡轮发生故障时，整个系统便无法运转，而且串联增压系统存在高负荷时进气流量受限的问题；并联增压系统存在的主要问题是达不到串联系统所具有的较高增压比，且在低负荷时排气能量较低，增压效果恶化。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，针对两种增压系统的局限性，提出一种可控连接方式的二级涡轮增压系统，可以根据需要随时切换为串联增压、并联增压或单级增压。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

本实用新型可控连接方式的二级涡轮增压系统，包括一号压气机、一号涡轮、二号压气机和二号涡轮，所述一号涡轮和二号涡轮的排气口分别通过三号管道和二号管道连接进气总管，所述二号管道和三号管道上分别设置有二号中冷器和三号中冷器，所述一号压气机和二号压气机的进气口分别通过五号管道和四号管道连接排气总管，

所述二号管道设置有二号阀门，且二号阀门位于二号压气机和二号中冷器之间，所述一号压气机进气口连接七号管道，所述七号管道设置有三号阀门；所述一号压气机进气口和二号压气机排气口之间连接有一号管道，所述一号管道设置有一号中冷器和一号阀门；

所述四号管道和五号管道分别设置有四号阀门和五号阀门；所述一号涡轮排气口连接八号管道，所述八号管道设置有六号阀门，所述一号压气机排气口和二号涡轮进气口之间连接有六号管道，所述六号管道设置有七号阀门。

所述二号管道和三号管道均设置有压力传感器，所述一号阀门、二号阀门、三号阀门、四号阀门、五号阀门、六号阀门、七号阀门和压力传感器均与ECU电连接。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案所带来的有益效果是：

本实用新型可以结合串联二级增压与并联二级增压的优点，根据实际工作需要灵活调整增压系统的连接方式，一方面可以在某一级增压系统出现故障时保持发动机的运转，一方面可以实现在负荷变化时切换对应的连接方式，在低负荷下采用串联，高负荷时切换并联。

附图说明

图1是本实用新型可控连接方式的二级涡轮增压系统的结构示意图。

附图标记：1-一号管道，2-一号中冷器，3-一号阀门，4-二号阀门，5-二号中冷器，6-二号管道，7-三号管道，8-三号中冷器，9-一号压气机，10-三号阀门，11-二号压气机，12-二号涡轮，13-四号阀门，14-四号管道，15-五号管道，16-五号阀门，17-一号涡轮，18-六号阀门，19-六号管道，20-七号阀门，21-七号管道，22-八号管道，23-进气总管，24-进气歧管，25-气缸，26-排气总管，27-排气歧管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。