[实用新型]一种点接触式双球环大摆角万向节

说明书

本实用新型公开的属于万向节技术领域，具体为一种点接触式双球环大摆角万向节，包括双联叉、球环和点接触板，所述双联叉的左侧壁套接所述球环，所述球环的左侧壁通过螺丝固定连接所述点接触板，所述双联叉的左侧壁过盈连接有主节叉套和副节叉套，所述球环的右侧壁与所述主节叉套的左侧壁套接，该种点接触式双球环大摆角万向节，可在双联叉的两侧组合主节叉套和副节叉套，并在节叉套上连接球环，球环依靠主耳和增设的外悬板，可便于配合点接触板的组合，整体紧凑性强，降低配件干预的空间拥挤和装配组合复杂的弊端，后期运行的机械配件故障率低，整体运行流畅稳定，且增设的筋骨架对环球耳进行两端连接固定，强度增加更加稳定。

技术领域

本实用新型涉及万向节技术领域，具体为一种点接触式双球环大摆角万向节。

背景技术

万向节是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的“关节”部件。万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。

万向节的结构和作用有点像人体四肢上的关节，它允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化。为满足动力传递、适应转向和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化，前驱动汽车的驱动桥，半轴与轮轴之间常用万向节相连。但由于受轴向尺寸的限制，要求偏角又比较大，单个的万向节不能使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等，容易造成振动，加剧部件的损坏，并产生很大的噪音，所以广泛采用各式各样的等速万向节。在前驱动汽车上，每个半轴用两个等速万向节，靠近变速驱动桥的万向节是半轴内侧万向节，靠近车轴的是半轴外侧万向节。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装的位差等，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此在后驱动汽车的万向节传动形式都采用双万向节，就是传动轴两端各有一个万向节，其作用是使传动轴两端的夹角相等，从而保证输出轴与输入轴的瞬时角速度始终相等。

现有的大摆角万向节在进行使用组合中，缺少与接触板进行组合的方式，需要配合外部多种配件，整体紧凑型差，配件干预较多，易导致空间拥挤，装配组合较为复杂，后期运行中的机械配件产生的故障率随之提高，无法保证整体的运行流畅稳定，连接强度也有提高的空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种点接触式双球环大摆角万向节，以解决上述背景技术中提出的现有的大摆角万向节在进行使用组合中，缺少与接触板进行组合的方式，需要配合外部多种配件，整体紧凑型差，配件干预较多，易导致空间拥挤，装配组合较为复杂，后期运行中的机械配件产生的故障率随之提高，无法保证整体的运行流畅稳定，连接强度也有提高的空间的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种点接触式双球环大摆角万向节，包括双联叉、球环和点接触板，所述双联叉的左侧壁套接所述球环，所述球环的左侧壁通过螺丝固定连接所述点接触板，所述双联叉的左侧壁过盈连接有主节叉套和副节叉套，所述球环的右侧壁与所述主节叉套的左侧壁套接，所述球环的左侧壁一体成型连接有球环主耳和球环副耳，所述球环主耳和所述球环副耳的顶部开设有球环孔，所述球环孔的底部和顶部螺纹连接有筋骨架，所述球环主耳和所述球环副耳的顶部焊接有主外悬板和副外悬板，所述主外悬板和所述副外悬板的右侧壁分别开设有主外悬板孔和副外悬板孔，所述点接触板的左右侧壁通过螺丝固定连接所述点接触板，所述点接触板的内部通过螺丝固定连接有内板。

优选的，所述副节叉套的整体结构与所述主节叉套的整体结构相同。

优选的，所述球环的左右侧壁开设有环球组合孔。

优选的，所述球环的数量为两个，两个所述球环的整体结构相同。