[实用新型]一种基坑围护桩豁口开挖处理结构

说明书

本实用新型公开了基坑围护桩豁口开挖处理结构。它包括挡土钢板、钢花管和锚筋；所述挡土钢板位于基坑内、且位于豁口上方；所述挡土钢板通过锚筋与豁口处两侧围护桩密贴；所述钢花管位于围护桩之间；所述钢花管与挡土钢板连接；所述挡土钢板与桩间喷锚之间采用水泥浆填充密实。本实用新型具有确保基坑开挖安全的优点。

技术领域

本实用新型涉及地铁工程领域，更具体地说它是一种基坑围护桩豁口开挖处理结构实用新型。

背景技术

城市轨道交通车站在建设过程中，为尽量减小对周边环境和道路交通的干扰，一般采用垂直开挖的方式进行基坑施工。根据工程所处地层不同，常采用钻孔灌注桩、地下连续墙、工法桩等各种支护结构，需要结合经济、技术、工期、环境等情况综合判断。

钻孔灌注桩支护结构具有平面布置灵活、支护刚度较大、投资费用适中等特点，常用于内外水头差不高的深基坑工程中。

城市轨道交通车站的建设所在地多半为城市交通干道，工程周边各类地下管线和道路交通复杂，在工程建设过程前，需结合具体情况对地下管线进行改迁、对道路交通进行疏解，当外部环境具备施工条件后，再进行围挡内的钻孔灌注桩、土方作业等施工。

当建设工程出现工期紧张，现场经常出现一边改迁管线或疏解交通、一边施工钻孔灌注桩的同步施工情况。在钻孔灌注桩施工过程中，需要采取跳桩施工工序，当遇到地下障碍物时，一般会先行跳过障碍物所处位置施工周边围护桩，待清除障碍物后再施工围护桩。

在施工钻孔灌注桩过程中，当地下障碍物两侧的围护桩均已施工完毕，而拟定施工围护桩处地下障碍物无法清除，基坑外侧受周边限制也无法补桩时，基坑支挡结构在地下障碍物处产生豁口。

围护桩豁口处的宽度根据地下障碍物占据拟定围护结构的宽度而定，如缺少一根或两根围护桩。围护桩豁口处的深度与基坑深度一致。

当围护桩豁口处垂直开挖时，需要结合地层条件、豁口处的宽度和深度综合考虑豁口处支挡结构，一般选用钢筋混凝土或钢板进行支挡，该类支挡结构多适用于开挖深度10m左右的基坑。

当遇到开挖深度达20m时，支挡结构所承受的最大地层压力陡增，围护桩豁口处普通的挡土结构和相邻的围护桩难以承受，若采用钢筋混凝土挡墙支挡工期长，因此需要开发一种施工便捷的新型支挡结构。

发明内容

本实用新型的目的是为了实用新型提供基坑围护桩豁口开挖处理结构；通过在基坑坑内设置挡土钢板、钢花管、锚筋的方式进行支挡基坑外侧地层压力，从而确保基坑开挖安全。

为了实现上述本实用新型的目的，本实用新型的技术方案为：一种基坑围护桩豁口开挖处理结构，其特征在于：包括挡土钢板、钢花管和锚筋；

所述挡土钢板位于基坑内、且位于豁口上方；

所述挡土钢板通过锚筋与豁口处两侧围护桩密贴；

所述钢花管位于围护桩之间；所述钢花管与挡土钢板连接；

所述挡土钢板与桩间喷锚之间采用水泥浆填充密实。

在上述技术方案中，所述挡土钢板的高度与所述基坑的深度相等；厚度为10mm。

在上述技术方案中，所述挡土钢板以豁口处围护桩为中心，对称布置在基坑两侧。

在上述技术方案中，所述挡土钢板设有预留孔洞；

所述预留孔洞包括第一预留孔洞和第二预留孔洞；

所述钢花管安装在所述第一预留孔洞内；所述锚筋安装在所述第二预留孔洞内。

在上述技术方案中，所述钢花管为外径42mm、壁厚3.5mm的热轧无缝钢管；