[实用新型]一种汽车后轮毂包内板加强件搭接结构

说明书

本实用新型涉及一种汽车后轮毂包内板加强件搭接结构，包括后轮毂包内板、后轮毂包内板加强件、侧围后上内蒙皮、后地板上横梁连接板、后轮罩支撑板、后轮罩上支撑板、顶盖后横梁支撑板、后立柱内板中段；后轮毂包内板加强件与后轮毂包内板、侧围后内蒙皮焊接，后轮毂包内板加强件下端部与后地板上横梁连接板、后轮罩支撑板焊接，后轮毂包内板加强件上端部与顶盖后横梁支撑板、后立柱内板中段焊接。由于将后轮毂包内板加强件的上端部与顶盖后横梁支撑板、后立柱内板中段焊接，使力能从地板传递至顶盖后横梁，有利于背门框变形量目标的达成；该搭接结构提升了车身扭转刚度、弯曲刚度且节约了白车身的成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，具体涉及一种后轮毂包内板加强件搭接结构。

背景技术

现有技术中，汽车后轮毂包内板加强件搭接结构，如图2所示，包括后轮毂包内板8、后轮毂包内板加强件9、侧围后上内蒙皮10、后地板上横梁连接板11、后轮罩上支撑板12，后轮毂包内板加强件9与后轮毂包内板8焊接，后轮毂包内板加强件下端部与后地板上横梁连接板11、后轮罩上支撑板12焊接。此种搭接方式未将地板、后鼓轮包、顶盖后横梁连接起来形成一个连续的腔体，无法将力从地板传递至顶盖后横梁，不利于背门框变形量目标达成。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车后轮毂包内板加强件搭接结构，解决的问题：后轮毂包内板加强件不合理的搭接方式致力无法从地板传递至顶盖后横梁，不利于背门框变形量目标达成，增加白车身成本。

本实用新型所述的一种汽车后轮毂包内板加强件搭接结构，包括后轮毂包内板、后轮毂包内板加强件、侧围后上内蒙皮、后地板上横梁连接板、后轮罩支撑板、顶盖后横梁支撑板、后立柱内板中段；所述后轮毂包内板加强件与所述后轮毂包内板、侧围后内蒙皮焊接，所述后轮毂包内板加强件下端部与所述后地板上横梁连接板、后轮罩支撑板焊接，所述后轮毂包内板加强件上端部与所述顶盖后横梁支撑板、后立柱内板中段焊接，实现力从地板传递至顶盖后横梁。

作为对本实用新型的进一步改进，所述后轮毂包内板加强件为四周具有加强翻边的加强件，所述后轮毂包内板加强件通过加强翻边与所述后轮毂包内板、侧围后上内蒙皮搭接焊接形成第一腔体，所述后轮毂包内板加强件通过下端部加强翻边与所述后地板上横梁连接板、后轮罩支撑板搭接焊接形成第二腔体，并通过上端部加强翻边与所述顶盖后横梁支撑板、后立柱内板中段搭接焊接形成第三腔体，所述第二腔体和第三腔体通过第一腔体连通，成一个完整的力传递通道。

本实用新型的优点：第一，由于将后轮毂包内板加强件的上端部与顶盖后横梁支撑板、后立柱内板中段焊接，使力能从地板传递至顶盖后横梁，有利于背门框变形量目标的达成；第二，提升了车身扭转刚度、弯曲刚度；第三，由于背门框由顶盖后横梁连接左右立柱与侧围和地板构成，当地板的一部分力沿着后轮毂包内板加强件传递至顶盖后横梁时，背门框的其他组成零件的受力减小，较低刚度的零件也能满足背门框变形量的要求，节约了白车身的成本。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为背景技术中传统的汽车后轮毂包内板加强件搭接结构；

图3为后轮毂包内板、后地板上横梁连接板、后轮罩支撑板之间的腔体剖视图；

图4为后轮毂包内板、后轮毂包内板加强件之间的腔体剖视图；

图5为后轮毂包内板加强件、顶盖后横梁支撑板之间的腔体剖视图。

图中：1—后轮毂包内板；2—后轮毂包内板加强件；3—侧围后上内蒙皮；4—后地板上横梁连接板；5—后轮罩支撑板；6—顶盖后横梁支撑板；7—后立柱内板中段。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。