[实用新型]一种中小型电动车用永磁同步电机的转子

说明书

本实用新型提供了一种中小型电动车用永磁同步电机的转子，包括转子铁芯（1）、S极永磁体（2）和N极永磁体（3），所述S极永磁体（2）和N极永磁体（3）横截面整体呈长方形，一S极永磁体（2）和一N极永磁体（3）相互倾斜设置构成一V型磁体结构（10），所述V型磁体结构（10）之间设置有镂空隔磁槽（5），S极永磁体（2）与相邻N极永磁体（3）的两端侧面之间分别设置有隔磁桥（4）。本实用新型所述的中小型电动车用永磁同步电机的转子有利于提高电机的转矩密度和过载能力；绕组电感小且绕组d、q电感相差不大，降低控制难度。

技术领域

本实用新型属于电动机领域，尤其是涉及一种中小型电动车用永磁同步电机的转子。

背景技术

永磁同步电机是由永磁体励磁产生同步旋转磁场的同步电机，永磁体作为转子产生旋转磁场，三相定子绕组在旋转磁场作用下通过电枢反应，感应三相对称电流，此时转子动能转化为电能，永磁同步电机作发电机用；此外，当定子侧通入三相对称电流，由于三相定子在空间位置上相差120度，所以三相定子电流在空间中产生旋转磁场，转子旋转磁场中受到电磁力作用运动，此时电能转化为动能，永磁同步电机作电动机用。

目前国内中小型电动车电机以直流永磁无刷电机为主，该电机与永磁同步电机相比，具有功率密度低，基本不具备弱磁扩速能力，因此，调速范围相对窄。控制方法以方波控制为主，方波控制容易出现噪音大，转矩脉动大等缺点。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种中小型电动车用永磁同步电机的转子，以有利于提高电机的转矩密度和过载能力；绕组电感小且绕组d、q电感相差不大，降低控制难度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种中小型电动车用永磁同步电机的转子，包括转子铁芯1、S极永磁体2和N极永磁体3，所述S极永磁体2和N极永磁体3横截面整体呈长方形，一S极永磁体2和一N极永磁体3相互倾斜设置构成一V型磁体结构10，所述V型磁体结构10之间设置有镂空隔磁槽5，镂空隔磁槽5靠近所述转子铁芯1外圆周设置；S极永磁体2与相邻N极永磁体3的两端侧面之间分别设置有隔磁桥4，所述隔磁桥4沿转子铁芯1圆周均匀排布。

进一步的，所述S极永磁体和N极永磁体两端设置有隔磁面7，隔磁面7沿着永磁同步电机的d轴、q轴对称设置，隔磁面7和隔磁面之间的转子铁芯构成所述隔磁桥4。

进一步的，所述隔磁桥4横截面整体呈长方形，隔磁桥4的长边沿转子铁芯1径向设置。

进一步的，所述镂空隔磁槽5内侧还设置有内层镂空隔磁槽6，内层镂空隔磁槽6靠近所述转子铁芯1内圆周设置。

进一步的，所述S极永磁体2和N极永磁体3相互倾斜构成向转子圆心方向的内侧夹角α为10°至20°，向转子圆周方向的外侧夹角β为65°至75°。

进一步的，所述镂空隔磁槽5横截面为长方形。

进一步的，所述V型磁体结构10包括6至12个，沿转子铁芯的圆周1均匀排布。

相对于现有技术，本实用新型所述的中小型电动车用永磁同步电机的转子具有以下优势：

（1）本实用新型所述的转子采用V型磁体结构，有利于提高电机的转矩密度和过载能力；所述隔磁桥4能够实现绕组电感小且绕组d、q电感相差不大，降低控制难度；通过所述镂空隔磁槽5减小电机定子齿和轭的涡流损耗，降低永磁体上的涡流损耗。

（2）本实用新型所述的通过镂空隔磁槽5和内层镂空隔磁槽6对转子铁芯1去重，同时减小转子硅钢片应力；通过隔磁面7沿着永磁同步电机的d轴、q轴对称设置，实现绕组电感小，且绕组d、q电感相差不大，进一步的降低电机控制难度。

附图说明