[实用新型]电动汽车充电电缆

说明书

本发明公开了一种电动汽车充电电缆，包括：3根动力线芯导体、两根辅助动力线芯导体、分别由2根控制线芯导体绞合而成的辅助控制线和主控制线，所述动力线芯导体和辅助动力线芯导体外表面均包覆有第一绝缘层；一包带层绕包于3根动力线芯导体、两根辅助动力线芯导体、辅助控制线和主控制线外表面，一护套层包覆于所述包带层外表面；所述包带层进一步包括由PET膜和PE膜层叠组成的基材层，此基材层的一表面热贴合有一铝箔层，此铝箔层与基材层相背的表面具有一铬层。本发明电动汽车充电电缆降低了由于弯曲、摩擦等导致的损坏几率，从而提高了高压电缆内部整体的耐磨性、耐折叠性，保证了结构稳定性和整体强度，且提高了电缆的抗干扰能力。

技术领域

本发明涉及充电电缆领域，尤其涉及一种电动汽车充电电缆。

背景技术

随着新能源汽车越来越普及，相应的公共充电桩也越来越多。目前大多数公共充电桩都是设置在室外，例如：加油站旁边或高速路的服务区等，有的甚至设置在露天停车场，如何改善充电电缆内部整体的耐磨性、耐折叠性，结构稳定性，成为本领域技术人员努力的方向。

发明内容

本发明目的在于提供一种电动汽车充电电缆，该电动汽车充电电缆降低了由于弯曲、摩擦等导致的损坏几率，从而提高了高压电缆内部整体的耐磨性、耐折叠性，保证了结构稳定性和整体强度，且提高了电缆的抗干扰能力。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种电动汽车充电电缆，包括：3根动力线芯导体、两根辅助动力线芯导体、分别由2根控制线芯导体绞合而成的辅助控制线和主控制线，所述动力线芯导体和辅助动力线芯导体外表面均包覆有第一绝缘层，所述主控制线由位于中心的第一控制线芯导体和绞合于第一控制线芯导体外表面的6根第二控制线芯导体组成；

所述辅助控制线的控制线芯导体和主控制线的第一控制线芯导体、第二控制线芯导体各自的外表面均包覆有第二绝缘层，一包带层绕包于3根动力线芯导体、两根辅助动力线芯导体、辅助控制线和主控制线外表面，一护套层包覆于所述包带层外表面；

所述包带层进一步包括由PET膜和PE膜层叠组成的基材层，此基材层的一表面热贴合有一铝箔层，此铝箔层与基材层相背的表面具有一铬层。

上述技术方案中进一步改进的技术方案如下：

1. 上述方案中，所述辅助控制线的2根控制线芯导体与一内绝缘层之间设置有编织层，此编织层由镀锡导体丝编织而成。

2. 上述方案中，所述辅助控制线的2根控制线芯导体的绞合节距为10~15mm。

3. 上述方案中，所述包带层与3根动力线芯导体、两根辅助动力线芯导体、辅助控制线和主控制线之间具有填充材料。

4. 上述方案中，所述PET膜的厚度大于PE膜的厚度。

由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

本发明电动汽车充电电缆，其位于动力线芯导体、辅助动力线芯导体、控制线与护套层之间的包带层，降低了由于弯曲、摩擦等导致的损坏几率，从而提高了高压电缆内部整体的耐磨性、耐折叠性，保证了结构稳定性和整体强度；其次，其包带层表面依次设置有铝箔层与表面铬层，提高了电缆的抗干扰能力，保证了电动汽车的动力。

附图说明

附图1为本发明电动汽车充电电缆结构示意图；

附图2为本发明电动汽车充电电缆局部结构剖视图。

以上附图中：1、动力线芯导体；2、辅助动力线芯导体；3、控制线芯导体；4、辅助控制线；5、主控制线；51、第一控制线芯导体；52、第二控制线芯导体；6、第一绝缘层；7、第二绝缘层；8、包带层；9、护套层；10、内绝缘层；11、编织层；121、PET膜；122、PE膜；13、基材层；14、铝箔层；15、铬层。