[实用新型]一种体外预应力转向构造

说明书

本实用新型涉及测试装置领域，特别是一种体外预应力转向构造,包括箱梁，所述箱梁内设置有上翼缘和下翼缘,所述上翼缘与箱梁顶板相连接，所述下翼缘与箱梁底板相连接，所述上翼缘和所述下翼缘之间连接有支撑组件，所述支撑组件包括两个腹杆钢管,两个所述腹杆钢管之间具有夹角β，所述腹杆钢管的一端与上翼缘相连接，另一端与所述下翼缘相连接，所述上翼缘和/或所述下翼缘埋设有用于穿过体外预应力束的转向钢管。本实用新型的一种体外预应力转向构造，能够把体外预应力束转向时的荷载有效传递给箱梁，同时大大减轻了结构自重，施工速度快，方便检修机具和人员通过。

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程体外预应力领域，特别是一种体外预应力转向构造。

背景技术

自1934年德国工程师提出了体外预应力的概念以来，体外预应力技术已广泛运用于桥梁工程新建、改造和加固领域。近些年来大跨混凝土箱梁桥中也更多的采用了体外预应力技术。体外预应力桥梁中的转向构造是体外预应力束和箱梁的主要连接构件之一。转向构造在体外预应力桥梁结构中起着实现钢束转向以及将体外预应力荷载传递到梁体结构的关键作用。

目前公路和少数铁路大跨连续梁桥、连续刚构桥采用了体外预应力技术，体外束用于承担部分或全部合拢后二期恒载和活载的作用。当配置的体外束数量较多，规格较大时，如果在某些转向点集中转向，就会产生很大的竖、横向转向力。

常用的体外预应力束转向构造大致有：分为块式、横肋式、竖肋式和横隔板式等。其中块式和横肋式适用于转向钢束数量较少，竖、横向转向力较小的情况。

如图1和2所示，而对于体外预应力束12较多，竖、横向转向力较大的情况，多采用带进人洞的混凝土横隔板式转向构造11，其包括箱梁，箱梁包括箱梁顶板8、箱梁底板9，箱梁顶板8和箱梁底板9之间连接有箱梁腹板7，这种带进人洞的横隔板式转向构造一般均为混凝土结构，厚度大致在45-100cm。这种转向构造具有较好的整体性，但也存在一系列缺点：

首先，构造尺寸较大、混凝土方量大造成其很大的集中荷载。该混凝土横隔板式转向构造11中的横隔板本身要在横向施加预应力，相应悬臂浇筑时的阶段长度非常小，横隔板内的钢筋绑扎复杂，混凝土浇筑困难。

其次，该转向横隔板导致箱梁的内部模板出模困难，混凝土浇筑质量难以保证，影响施工进度；

最后，还会对箱内检修小型机具和人员通过带来不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的大横隔板式转向构造，构造尺寸较大、混凝土方量大，施工困难，检修不方便的问题，提供一种体外预应力转向构造，能够把体外预应力束转向时的荷载有效传递给箱梁，同时大大减轻了结构自重，施工速度快，方便检修机具和人员通过。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种体外预应力转向构造，包括箱梁，所述箱梁内设置有上翼缘和下翼缘,所述上翼缘与箱梁顶板相连接，所述下翼缘与箱梁底板相连接，所述上翼缘和所述下翼缘之间连接有支撑组件，所述支撑组件包括两个腹杆钢管,两个所述腹杆钢管之间具有夹角β，所述腹杆钢管的一端与上翼缘相连接，另一端与所述下翼缘相连接，所述上翼缘和/或所述下翼缘埋设有用于穿过体外预应力束的转向钢管。