[实用新型]采用工业废渣复合再生水硬性胶凝材料铺筑的道路结构

说明书

本实用新型公开了一种采用工业废渣复合再生水硬性胶凝材料铺筑的道路结构，包括基体，其由原有道路路基结构层或新建路基结构层构成；底基层，其由摊铺和压实在所述基体上的经过弥散强化的复合再生水硬性胶凝材料稳定土构成；过渡层，其由摊铺和压实在所述底基层上的复合再生水硬性胶凝材料稳定碎石构成；基层，其由摊铺在所述过渡层上的水泥稳定碎石构成；面层，其为铺筑在所述基层上的水泥混凝土层或沥青混凝土层。本实用新型通过合理构建各材料层，使整体道路具有较高的承载性能和抗渗性能；同时降低了水泥用量，消耗了大量的工业废渣；其工程施工量小，施工周期短，有利于工程管理，提高施工质量。

技术领域

本实用新型涉及道路工程建设技术领域，尤其是涉及一种采用工业废渣复合再生水硬性胶凝材料铺筑的道路结构。

背景技术

现有道路结构一般包括依次设置在路基结构上的底基层、基层和面层。修建时，首先将准备好的原路基结构层或新路基结构层用压路机碾实；再将掺入水泥、石灰或二者混合物的土壤，拌合均匀，再加水压实成底基层；然后将水泥和碎石拌合均匀，加水至规定含水量，碾压而成为基层，最后铺筑水泥混凝土面层或沥青混凝土面层。在此过程中，需要使用大量能耗较高的水泥和石灰，给生态环境造成严重污染。其次，水泥、石灰在固化土壤方面存在局限性，其具体表现在：①水泥对施工要求比较严格，由于水泥的初凝和终凝时间较短，因此在实际施工中对施工速率有较高的要求，但是，受实际施工条件等因素的影响，在短时间内完成各项工序工作难度较大；②对于水泥稳定土，由于受土壤条件限制，产生强度有限，且干缩系数和温缩系数较大，易产生开裂，致使水泥稳定土的抗压、抗渗、抗冻和抗冲刷性降低，甚至于，在公路施工规范中，严禁将水泥稳定土作为高级公路基层；③对于石灰稳定土，其强度很低且发展缓慢，对施工进度有一定的限制，对石灰掺入量要求严格，若超出范围值将降低强度，石灰稳定土浸水易软化，且水稳定性较差，收缩率比水泥更大，一般无法满足工程要求。可见，现有道路结构不仅不环保，而且施工难度较大。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种采用工业废渣复合再生水硬性胶凝材料铺筑的道路结构，具体可采取下述技术方案：

本实用新型所述的采用工业废渣复合再生水硬性胶凝材料铺筑的道路结构，包括

基体，其由原有道路路基结构层或新建路基结构层构成；

底基层，其由摊铺和压实在所述基体上的经过弥散强化的复合再生水硬性胶凝材料稳定土构成；

过渡层，其由摊铺和压实在所述底基层上的复合再生水硬性胶凝材料稳定碎石构成；

基层，其由摊铺在所述过渡层上的水泥稳定碎石构成；

面层，其为铺筑在所述基层上的水泥混凝土层或沥青混凝土层。

所述底基层的厚度为20-25cm。

所述经过弥散强化的复合再生水硬性胶凝材料稳定土内掺混有钢渣。

所述钢渣的粒径≤21.5mm。

所述过渡层的厚度为15-20cm。

所述基层的厚度为12-15cm。

所述面层的厚度为6-12cm。

所述基层和面层之间还设置有透油层和稀浆封层。

本实用新型提供的采用工业废渣复合再生水硬性胶凝材料铺筑的道路结构，通过合理构建各材料层，使整体道路具有较高的承载性能和抗渗性能；其采用工业废渣代替水泥来稳定土和稳定部分碎石分别用作道路的底基层和过渡层，不仅降低了水泥用量，同时还消耗了大量的工业废渣，非常有利于环保的可持续性发展；其次，由于底基层和过渡层材料的优异性能，其厚度均小于传统道路的结构厚度，减少了工程施工量，缩短了施工周期，有利于工程管理，提高施工质量。

附图说明