[实用新型]电动直驱多功能扭转疲劳试验装置

说明书

本实用新型公开了一种电动直驱多功能扭转疲劳试验装置，旨在解决现有的液压式疲劳试验机成本高，通用性差，存在漏油风险的不足。该实用新型包括安装平台、动力直驱主电机、动力直驱副电机、扭矩传感器、用于装夹试件的连接座、导轨，安装平台上安装可移动的滑板，动力直驱主电机可转动安装在滑板上，动力直驱副电机可转动安装在安装平台上，连接座可移动安装在导轨上，连接座置于动力直驱主电机和动力直驱副电机之间，扭矩传感器置于连接座和动力直驱主电机之间。这种电动直驱多功能扭转疲劳试验装置的结构简单，成本低，通用性好，避免了漏油的风险。

技术领域

本实用新型涉及一种疲劳试验装置，更具体地说，它涉及一种电动直驱多功能扭转疲劳试验装置。

背景技术

传统的扭转疲劳设备多采用液压伺服驱动方式，该类设备需配备液压站等辅助设备，整体结构比较复杂且效率不高，能耗也就比较大。另外液压式疲劳试验机在进行检测过程，液压油由于长时间使用，内部混有机械杂质和腐蚀物质，导致液压油其油膜强度不足以承受工作负载的压力，致使金属表面互相接触，从而导致摩擦力急剧增加，加速零件的窘损，同时液压油的润滑性能下降使液压泵和液压马达的内部啮合面磨损；与此同时液压油在使用时，如温度偏高，会使液压油的粘度降低，润滑性下降，会使油泵及液压元件在工作时磨损加快，容易造成泄漏。如温度偏低，会使液压油的粘度升高，将会造成液压元件的运动灵活性下降，严重时可能会使运动元件不能运动，影响正常工作。而且液压式疲劳试验机成本高，通用性不佳。随着新能源汽车的兴起，汽车主机厂对零部件配套企业，在实验室背景环境和测试规范提出了新的高标准要求，迫使未来试验、实验设备在技术指标和系统方案上做提升。随着相关零部件的测试试验要求的不断提高，现有的减震器疲劳试验机无法满足行业的要求。

实用新型内容

本实用新型克服了现有的液压式疲劳试验机成本高，通用性差，存在漏油风险的不足，提供了一种电动直驱多功能扭转疲劳试验装置，它的结构简单，成本低，通用性好，避免了漏油的风险。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种电动直驱多功能扭转疲劳试验装置，包括安装平台、动力直驱主电机、动力直驱副电机、扭矩传感器、用于装夹试件的连接座、导轨，安装平台上安装可移动的滑板，动力直驱主电机可转动安装在滑板上，动力直驱副电机可转动安装在安装平台上，连接座可移动安装在导轨上，连接座置于动力直驱主电机和动力直驱副电机之间，扭矩传感器置于连接座和动力直驱主电机之间。

本专利的试验装置适用于汽车传动轴、扭杆等轴类零件的耐久疲劳试验，采用直驱技术，直接将所要施加的扭矩施加在试件上，结构简单，功能强大，效率高。采用直驱力矩电机能有效减少占用空间，相对于液压伺服成本较低，没有摩擦运动部件，寿命长。试件的扭转疲劳试验主要包括扭转疲劳试验、静态扭转试验、似静扭转试验、周期循环寿命试验。

扭转疲劳试验时，试件一端固定在连接座上，另一端固定连接在扭矩传感器上，扭矩传感器与动力直驱主电机转子输出端紧固连接，设定动力直驱主电机的输出力矩和转动角度，在该角度范围内往复摆动，到达设定次数试件没有失效判定合格。

静态扭转试验时，试件一端固定在连接座上，另一端固定连接在扭矩传感器上，扭矩传感器与动力直驱主电机转子输出端紧固连接，随着动力直驱主电机的转动输出力矩逐渐增加，输出力矩到达最大设定值试件没有失效判定合格。

似静扭转试验时，试件一端固定在动力直驱副电机转子输出端，另一端固定连接在扭矩传感器上，扭矩传感器与动力直驱主电机转子输出端紧固连接，此时动力直驱副电机模拟负载，调整动力直驱主电机和动力直驱副电机的输出扭力，使试件受到的扭力随着转动过程不断增加，试件受到的扭力到达最大设定值时试件没有失效判定合格。