[实用新型]轨道交通用重力式带隔离撒砂阀

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通用重力式带隔离撒砂阀，包括阀体（1）、密封垫（2）、转轴（3）、隔离板（5）和盖板（6）；盖板装在阀体的连接法兰板（11）上，盖板上设有进砂镂空部（61）并与阀体的进砂口（13）对齐；连接法兰板内设安装槽（12），安装槽包括与进砂口对齐的开通位区域和与进砂口隔离的关闭位区域，隔离板一端通过转轴装在开通位区域内；转轴外接驱动装置，隔离板上设置用于套接转轴的安装孔（50），转轴带动隔离板同步转动，隔离板转动到开通位区域时不覆盖进砂口，转动到关闭位区域时完全覆盖进砂口并隔离进砂口和进砂镂空。本实用新型通过隔离板隔离撒砂阀和砂箱，不排空砂箱时能快速拆解和维护撒砂阀，提高工作效率。

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通用撒砂系统，尤其涉及一种轨道交通用重力式带隔离撒砂阀。

背景技术

目前，机车等轨道交通车辆在起动、爬坡制动时，通过撒砂系统的撒砂阀撒砂喷撒石英砂至钢轨与车轮之间，增加轮轨之间的摩擦力，以保持车辆的平稳。现有技术的撒砂阀包括三种类型：压差式、无隔离重力式和有隔离重力式。

现有技术的压差式撒砂阀的体积较小，当机车、车辆撒砂系统配置空间有限时，压差式撒砂阀的适用性强；但压差式撒砂阀对石英砂质量要求高，适用的石英砂价格较贵，部分应用场所不具备采购对应石英砂的良好条件，且压差式撒砂阀的维护复杂。

现有技术的无隔离重力式撒砂阀的出砂量大，出砂量可调范围大，但其不具有隔离结构，在维修、维护时，需将撒砂系统的砂箱中石英砂排空后，再拆解撒砂阀，才能对其进行维护等操作，导致维修时间长、成本高；且石英砂在来回排放、注入砂箱的过程中会产生扬尘，不仅使操作人员处于不良的工作环境中，也增加了石英砂的损耗，造成资源的浪费和成本的增加。

现有技术的有隔离重力式撒砂阀由于需要设置隔离结构，隔离结构占用的空间较大，相对其他类型的撒砂阀，在体积、高度等方面都有明显增加，使撒砂阀整体笨重，适用性差。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通用重力式带隔离撒砂阀，通过隔离板隔离撒砂阀和砂箱，便于在不排空砂箱的情况下快速拆解和维护撒砂阀，提高工作效率。

本实用新型是这样实现的：

一种轨道交通用重力式带隔离撒砂阀，包括阀体、密封垫、转轴、隔离板和盖板；盖板安装在阀体的连接法兰板上，盖板上设有进砂镂空部并与阀体的进砂口对齐设置；阀体的连接法兰板内设有安装槽，安装槽包括与进砂口对齐的开通位区域和与进砂口隔离的关闭位区域，隔离板的一端通过转轴嵌装在安装槽的开通位区域内；转轴延伸到连接法兰板的外部并外接驱动装置，隔离板上设置安装孔并通过安装孔与转轴套接固定，使转轴外接转动装置并能带动隔离板同步转动，且隔离板转动到开通位区域时不覆盖进砂口，隔离板转动到关闭位区域时完全覆盖在进砂口上并隔离进砂口和进砂镂空。

所述的隔离板上设有第一缺口部和覆盖部；隔离板位于开通位区域时，第一缺口部的边缘与进砂口的边缘重合；隔离板转动并带动覆盖部转动到关闭位区域时，覆盖部能完全覆盖进砂口。

所述的安装槽的开通位区域内设有一对衬垫，一对衬垫分别贴合设置在隔离板的上下表面，一对衬垫上均设有第二缺口部，第二缺口部的边缘沿进砂口的边缘设置。

所述的一对衬垫上均设有套装孔，转轴通过套装孔贯穿一对衬垫。

所述的转轴的顶部和底部均套接有密封垫，转轴通过密封垫嵌装在安装槽内。

所述的转轴内设有连接孔，转轴通过连接孔外接转动装置，连接孔为六角形孔。

所述的转轴的横截面为与安装孔匹配的六角形结构。

所述的盖板和连接法兰板上设有若干个一一对应的螺钉孔，盖板通过螺钉经螺钉孔固定安装在连接法兰板上。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：