[实用新型]车辆用空调进风系统和车辆

说明书

本申请公开了一种车辆用空调进风系统，包括：外壳，内循环风门，外循环风门，操纵盘，电机。内、外循环风门位于外壳内，并连接于操纵盘上，被电机带动使得内、外循环风门旋转，以按照不同比例出内、外风，以适用于不同的工况。本申请通过设置内、外两个循环风门，并分别控制两个循环风门的开闭，使得可以控制内、外空气混合的比例，以满足不同的使用情况。相比背景技术，本申请中的空调进风系统，在整车急加速过程中，防止整车起雾等工况下，均可以采用不同比例的内外空气混合输出的模式，以达到提升整车燃油经济性、新能源车型续航里程及空调出风舒适性的目的。

技术领域

本申请主要涉及车辆领域，尤其涉及一种车辆用的分别控制内外循环风门开关的空调进风系统。

背景技术

随着我国整体汽车行业对排放及节能要求的日益提升，新能源汽车如纯电动汽车、混合动力汽车的普及越来越广泛。并且客户对汽车舒适度和节能的要求也越来越注重。

空调是位于车厢内的给汽车乘员提供舒适性的产品。空调系统的性能及功能要求越来越高，空调箱(HVAC)的结构也越来越复杂。除满足驾乘人员采暖、降温、除霜、除雾等舒适性要求外，同时更重要的是保证整车通风性能。空调的进风系统具备内循环、外循环两个独立功能，内循环用于乘员舱车内空气循环，外循环从车辆外部进风，用于车内空气流通交换。

现车型内外循环风门结构组成包括：内循环进风口、外循环进风口、循环风门、执行电机四部分组成。此结构可满足空调系统正常内外气切换的同时，存在以下影响：1)内循环、外循环只能实现100％全开状态，无法调节内外循环进气的比例，如整车在急加速过程中，在外循环100％全开状态下，出风口风速波动，易出现风口风速增加，舒适性变差；2)在冬季采暖工况下，为防止整车起雾，空调进风系统设置为外循环状态，此状态空调进风为外部进风，由于进风温度低，乘员舱采暖出风口温升慢，影响整车舒适性；3)针对于新能源车型，采用高压风暖PTC(正温度系数)配置时，采暖工况下为外循环，采暖初期为快速提升，此时高压风暖PTC需100％全功率开启，一般功率为3KW，消耗整车电量，影响整车续航里程。

发明内容

有鉴于此，本申请提供了一种车辆用空调进风系统，包括：外壳，包括两个外壳侧壁板、外壳连接板、内挡板和外挡板，所述两个外壳侧壁板通过所述外壳连接板相连并形成中空的腔体，所述内挡板和所述外挡板固定在所述腔体内，所述外壳侧壁板上包括第一孔和第二孔；内循环风门，包括内风门板和两个内端板，所述两个内端板通过所述内风门板相连，所述两个内端板与所述内风门板形成内进风口、内出风口，所述内端板具有内连接轴，所述内连接轴穿过所述第一孔，使得所述内风门板围绕所述第一孔旋转，以使所述内风门板抵靠或远离所述内挡板，使得所述内进风口关闭或开启；外循环风门，包括外风门板和两个外端板，所述两个外端板通过所述外风门板相连，所述两个外端板与所述外风门板形成外进风口、外出风口，所述外端板具有外连接轴，所述外连接轴穿过所述第二孔，使得所述外风门板围绕所述第二孔旋转，以使所述外风门板抵靠或远离所述外挡板，使得所述外出风口关闭或开启，且所述外出风口开启时，所述外出风口与所述内出风口空气连通；操纵盘，分别包括内轨道和外轨道，所述内连接轴穿过所述第一孔能够在所述内轨道内滑动，以带动所述内风门板旋转，使得所述内循环风门的内进风口开启或关闭，所述外连接轴穿过所述第二孔能够在所述外轨道内滑动，以带动所述外风门板旋转，使得所述外循环风门的外出风口开启或者关闭，以使所述内循环风门和所述外循环风门中的空气混合输出；电机，用于带动所述操纵盘旋转。

根据本申请的一个实施例，还包括连接臂组件，所述连接臂组件包括：内连接臂组件，包括内操纵臂和内驱动臂，所述内操纵臂的一端与穿过所述第一孔的内连接轴固定连接，所述内操纵臂的另一端与所述内驱动臂的一端固定连接，所述内驱动臂另一端与所述操纵盘固定连接；

外连接臂组件，包括外操纵臂和外驱动臂，所述外操纵臂的一端与穿过所述第一孔的外连接轴固定连接，所述外操纵臂另一端与所述外驱动臂的一端固定连接，所述外驱动臂的另一端与所述操纵盘固定连接。