[实用新型]一种铁路和管带联运的货物运输系统

说明书

本实用新型公开了一种铁路和管带联运的货物运输系统，包括：铁路运输系统；翻车机系统，通过输送带与铁路运输系统相连通；筒仓，通过输送带与翻车机系统相连通，用于接收翻车机系统翻卸出的货物；以及管带输送系统，通过输送带与筒仓相连通，从铁路运输系统运输出的货物经过翻车机系统翻卸，通过筒仓从管带输送系统输送至用户存货场地。本实用新型所采用的管带输送系统对货物全程密封，不受雨水、风雪影响，沿途无粉尘，噪声污染小，极大限度地避免了货物在运输过程中流失，减轻了货物运输对自然环境的影响，提高了货物运输安全及环保系数，更加安全、环保、稳定、高效地满足用户的运输需求，真正实现了货物运输“最后一公里”的目标。

技术领域

本实用新型涉及货物运输技术领域，尤其涉及一种铁路和管带联运的货物运输系统。

背景技术

目前，我国大宗货物如煤炭、焦炭、矿石、粮食等的运输常采用的运输方式有全程公路运输和公铁联运两种方式。

其中，全程公路运输方式，以汽车作为承载工具，通过公路运输至目的地。这种全程汽车运输的方式存在运输成本高、容易超载运输出现安全事故、环境污染严重的缺点，同时还受天气(如雨雪、大风等)和路况(如拥堵。封路等)因素的制约，运输时间不可控，运输连续性和稳定性较差。

公铁联运的运输方式，即先用铁路车列作为承载工具，通过铁路线路完成货物从始发地到距离用户最近的铁路货场的长距离运输，再通过汽车短途运输(也称为汽车倒短)从货场将货物转运至企业用户。这种运输方式除了存在着汽车运输所具有的缺点外，还由于货物的储存，引起占用土地、货物流失或亏吨等问题，像煤炭、矿石等货物的堆放还会造成当地环境的污染。

虽然近年来国家提出运输结构调整的相关政策，鼓励大宗货物运输“公转铁”。但大多数企业都没有自己的铁路专用线，而且铁路专用线的建设成本和运营成本都较高。在实际操作中，由于受现场地形和场地条件、铁路技术标准等因素的限制，铁路专用线也很难完全敷设到企业内部，导致铁路和企业之间的“最后一公里”并没有完全实现。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路与管带联运的货物运输系统，更加环保、高效、稳定，能够连接铁路和企业存货场，真正实现货物运输“最后一公里”目标的货物运输系统。

为实现上述目的，本实用新型的一种铁路和管带联运的货物运输系统的具体技术方案为：

一种铁路和管带联运的货物运输系统，包括：铁路运输系统；翻车机系统，通过输送带与铁路运输系统相连通；筒仓，通过输送带与翻车机系统相连通，用于接收翻车机系统翻卸出的货物；以及管带输送系统，通过输送带与筒仓相连通，从铁路运输系统运输出的货物经过翻车机系统翻卸，通过筒仓从管带输送系统输送至用户存货场地。

进一步，筒仓的进料口与输送带相连通，筒仓的出料口与管带输送系统相连通，待输送的货物从翻车机系统进入筒仓进行缓存，通过管带输送系统输送至用户存货场地。

进一步，筒仓的出料口设置有卸料控制装置，通过控制筒仓卸料的速率，以使管带输送系统受料均匀稳定。

进一步，翻车机系统呈折返式、贯通式或环线式。

进一步，管带输送系统为圆管带式输送机，包括胶带，通过呈六边形的托辊将胶带裹成边缘互相搭接的圆管，以使物料在形成管状截面的胶带内进行输送。

进一步，管带输送系统的胶带包括敞开段和封闭段，敞开段设置在胶带的尾部和头部，分别用于接收物料和卸料，封闭段设置在两端的敞开段之间，通过卷成圆管状以对物料实现封闭输送。

进一步，翻车机系统、管带输送系统及筒仓均包括相连的自动化系统，以实现集中控制。