[实用新型]适用于隧道的钢拱架节段的栓扣式连接装置有效
| 申请号: | 202020292373.1 | 申请日: | 2020-03-11 |
| 公开(公告)号: | CN212614775U | 公开(公告)日: | 2021-02-26 |
| 发明(设计)人: | 郑国平;杨海斌;吴可垚;应滕勇 | 申请(专利权)人: | 浙江工业大学 |
| 主分类号: | E21D11/24 | 分类号: | E21D11/24 |
| 代理公司: | 杭州斯可睿专利事务所有限公司 33241 | 代理人: | 王利强 |
| 地址: | 310014 浙江省*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 适用于 隧道 钢拱架节段 栓扣式 连接 装置 | ||
一种适用于隧道的钢拱架节段的栓扣式连接装置,拱架可以分为n段钢拱,其中,n为不小于2的正整数,所述的n段钢拱中,相邻两段钢拱通过一个合叶式链铰连接起来。本实用新型提供了一种用于隧道的钢拱架节段的栓扣式连接装置,易于拆卸与检测,工作效率较高,安全性较好。
技术领域
本实用新型涉及地下工程施工领域,尤其是涉及一种适用于隧道的钢拱架节段的栓扣式连接装置,
背景技术
在不良围岩中掘进隧道,钢拱架是必不可少的支护构件之一,特别是型钢钢架如安装合理、及时,就能立即发挥其支护效果,这对于保障施工安全与控制地层变形都至关重要,这是其他支护构件不可比拟的。现有常规方法下,每一轮隧道开挖完毕后,一般都需要工人在靠近开挖面的情况下完成钢拱的定位,随后安装拱桥并固定拱脚。这种架设方法将钢拱架分为若干段,由人工分段架设安装,然后用螺栓连接,施工安全性差、速度慢,占用作业循环时间比较长,且架设质量也存在问题。最新也有采用螺栓连接的半自动安装方法,这种方法虽然一定程度上改善了现状,但拧螺栓效率并不是太高,具有一定的危险性,且不易于拆卸与检测。
发明内容
为了克服上述现有技术存在的缺陷,本实用新型提供了一种用于隧道的钢拱架节段的栓扣式连接装置,易于拆卸与检测,工作效率较高,安全性较好。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
一种用于隧道的钢拱架节段的栓扣式连接装置,拱架可以分为n 段钢拱,其中,n为不小于2的正整数,所述的n段钢拱中,相邻两段钢拱通过一个合叶式链铰连接起来。
进一步,所述的合叶式链铰端部有一根链铰轴,以及连接所述链铰轴并可分别绕其转动的两块连接钢板,所述的两块连接钢板还分别固定在相邻的两段钢拱的端面。
再进一步,所述的两块连接钢板上还分别在相应位置设有对应的栓扣结构;钢拱架到位展开时,通过与所述两块连接钢板上的栓扣结构固定相邻两段钢拱,实现钢拱架的固定支护。
更进一步,所述合叶式链铰的链铰轴位于钢拱架的内侧,并满足链铰轴垂直于隧道开挖面。这样,当钢拱架在开挖面横向展开时,采用预留核心土开挖方法时,核心土会妨碍钢拱架的展开,因此本实用新型涉及的钢拱架特别适合一般隧道。
本实用新型的有益效果主要表现在:1)钢拱架加工完毕后可整体折叠,方便运输。2)安装时采用机械安装为主,人工辅助定位连接。 3)一榀钢拱架可一次安装,施工效率高、速度快、成本低。
附图说明
图1为本实用新型的整理结构示意图;
图2为本实用新型的相邻钢拱的连接处的合页式链铰及插销孔示意图;
图3为本实用新型插销示意图
图4为钢拱连接处安装完毕后侧面示意图
图5为钢拱连接处安装完毕后内侧面示意图
图中,1-钢拱,2-链铰,3-链铰轴,4-连接钢板,5-插销孔,6-插销头部,7-插销,8-插销尾部。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
参照图1~图5,一种适用于隧道的钢拱架节段的卡扣式连接装置,包括五段钢拱1,五段钢拱1中,相邻两段钢拱1通过一个合叶式链铰2连接起来。合叶式链铰2包括一根链铰轴3,以及连接链铰轴3 并可分别绕其转动的两块连接钢板4,两块连接钢板4还分别固定连接相邻的两段钢拱1的端面。两块连接钢板4上开有插销孔5;钢拱1 架到位展开时,通过与插销孔5和插销7结构固定相邻两段钢拱1,实现钢拱1架的固定支护。合叶式链铰2的链铰轴3位于钢拱1架的内侧,并满足链铰轴3垂直于隧道开挖面。
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