[实用新型]一种车钩座和车钩横梁总成的组焊工装

说明书

本实用新型公开了一种车钩座和车钩横梁总成的组焊工装，包括底板、螺杆和翻转框架，所述底板后侧顶部固定有支撑板，且支撑板前侧设置有基准面钢板，所述基准面钢板后侧焊接有加强板，且加强板两侧与支撑板相焊接，所述基准面钢板前侧设置有基准面铝板，所述螺杆贯穿基准面钢板以及基准面铝板，且螺杆后侧螺纹连接有固定螺套，同时固定螺套设置在基准面钢板后方，所述螺杆前侧螺纹连接有拧紧螺套，且拧紧螺套设置在基准面铝板前方，所述螺杆贯穿压紧块。该车钩座和车钩横梁总成的组焊工装，设置有顶紧块、基准面铝板、铝垫块与压紧块，这些材料采用铝合金制作，能够防止车钩横梁以及车钩座受电化学腐蚀，延长使用寿命，提高焊接质量。

技术领域

本实用新型涉及组焊工装技术领域，具体为一种车钩座和车钩横梁总成的组焊工装。

背景技术

现在各动车组部件生产厂家多采用自由焊接、焊后整形的方法来控制车钩座与车钩横梁的焊接变形，存在工作量大、焊接质量不稳定、成本高的缺陷，组装尺寸靠人工进行划线，组装尺寸不精确，自由焊接焊后收缩量比较大且收缩不一致，所用的简易压紧装置多为碳钢，在与奥氏体不锈钢接触可能发生电化学腐蚀，影响车钩横梁的质量和性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车钩座和车钩横梁总成的组焊工装，以解决上述背景技术中提出的现在各动车组部件生产厂家多采用自由焊接、焊后整形的方法来控制车钩座与车钩横梁的焊接变形，存在工作量大、焊接质量不稳定、成本高的缺陷，组装尺寸靠人工进行划线，组装尺寸不精确，自由焊接焊后收缩量比较大且收缩不一致，所用的简易压紧装置多为碳钢，在与奥氏体不锈钢接触可能发生电化学腐蚀，影响车钩横梁的质量和性能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车钩座和车钩横梁总成的组焊工装，包括底板、螺杆和翻转框架，所述底板后侧顶部固定有支撑板，且支撑板前侧设置有基准面钢板，所述基准面钢板后侧焊接有加强板，且加强板两侧与支撑板相焊接，所述基准面钢板前侧设置有基准面铝板，所述螺杆贯穿基准面钢板以及基准面铝板，且螺杆后侧螺纹连接有固定螺套，同时固定螺套设置在基准面钢板后方，所述螺杆前侧螺纹连接有拧紧螺套，且拧紧螺套设置在基准面铝板前方，所述螺杆贯穿压紧块，且压紧块设置在基准面铝板与拧紧螺套之间，所述底板前侧顶部设置有铝垫块，所述翻转框架下侧焊接有顶紧座板，且顶紧座板与翻转框架连接处设置有顶紧筋板，所述顶紧座板前侧设置有顶紧块。

优选的，所述底板前侧顶部均匀的固定有铝垫块。

优选的，所述支撑板远离底板中心的一侧焊接有翻转框架，且翻转框架与支撑板连接处设置有加强筋。

优选的，所述螺杆与基准面钢板、基准面铝板以及压紧块的连接方式为滑动连接，且螺杆与固定螺套以及拧紧螺套的连接方式为螺纹连接。

优选的，所述压紧块设置有两个，且两个压紧块以基准面铝板中心为中心呈对称设置。

优选的，所述翻转框架设置有两个，两个翻转框架以底板为中心呈对称式设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车钩座和车钩横梁总成的组焊工装，

(1)设置有翻转框架、底板和基准面铝板，通过压紧块压紧的方式使车钩座固定在基准面铝板前侧，底板上的铝垫块起到支撑作用，翻转框架上设置有顶紧块，螺栓贯穿车钩横梁与顶紧块相连接，使车钩横梁固定紧固，该组焊工装不仅通用性强、刚性稳定、装配快速，还能有效控制焊接时产生的变形；

(2)设置有顶紧块、基准面铝板、铝垫块与压紧块，这些材料采用铝合金制作，能够防止车钩横梁以及车钩座受电化学腐蚀，延长使用寿命，提高焊接质量。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型左侧视剖面结构示意图；