[实用新型]一种无内胎车轮轮辋的滚型模具

说明书

本实用新型公开了一种无内胎车轮轮辋的滚型模具，包括上滚型模和下滚型模。上滚型模的中部设有朝着远离上滚型模轴线方向凸出形成的轮辋外侧面梯形槽成型部，轮辋外侧面梯形槽成型部的内侧设有用于成型轮辋焊接面的第一斜面，第一斜面与上滚型模轴线之间的锐角夹角为2～4°。下滚型模的中部设有朝着下滚型模轴线方向凹陷形成的轮辋内侧面梯形槽成型部，轮辋内侧面梯形槽成型部在第一斜面相对应的位置上设有与第一斜面相平行的第二斜面。本实用新型提供一种无内胎车轮轮辋的滚型模具，将轮辋模具槽底角度根据轮辐成型回弹角度匹配，达到完美贴合，增加轮辋与轮辐的有效结合面积，提升轮毂的整体强度和安全性，延长轮毂的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及车轮轮辋成型技术领域，特别涉及一种无内胎车轮轮辋的滚型模具。

背景技术

钢制车轮是由轮辋与轮辐通过组合焊接而合成，其中轮辐与轮辋的组合焊接面的贴合面积关系到合成焊缝的有效连接及车轮的整体使用寿命及车辆安全。轮辐成型目前一部分由冲压拉伸工艺制造完成，冲压模具便于脱模一般会有一定的间隙，加上钢材自身的抗拉强度，导致在成型过程中的产生了一定的回弹量。如图1、图2所示，轮辐300在冲压拉伸制作成型后，原本与轴线相平行的轮辐焊接面301因向外回弹而与轮辐轴线间形成一个锐角夹角，将轮辐300和轮辋400进行压配焊接时，轮辐焊接面301与轮辋焊接面401之间因存在间隙而无法实现完美贴合，导致轮毂的强度和安全性无法达到最佳。上述现象是冲压行业存在的一种通常现象，如果要解决轮辐回弹问题，需通过大量的设备模具工序来完成，大大增加了制造成本及产品制造难度。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种无内胎车轮轮辋的滚型模具，利用滚型工艺将轮辋模具槽底角度根据轮辐成型回弹角度匹配，解决了现有技术中因轮辐回弹而造成轮辐焊接面和轮辋焊接面相互焊接时存在间隙的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种无内胎车轮轮辋的滚型模具，包括上滚型模和与所述上滚型模相配合的下滚型模。所述上滚型模的中部设有朝着远离上滚型模轴线方向凸出形成的轮辋外侧面梯形槽成型部，所述轮辋外侧面梯形槽成型部的内侧设有用于成型轮辋焊接面的第一斜面，所述第一斜面与上滚型模轴线之间的锐角夹角为2～4°。所述下滚型模的中部设有朝着下滚型模轴线方向凹陷形成的轮辋内侧面梯形槽成型部，所述轮辋内侧面梯形槽成型部在所述第一斜面相对应的位置上设有与所述第一斜面相平行的第二斜面。

优选地，所述第一斜面与上滚型模轴线之间的锐角夹角为3°。

进一步地，所述的上滚型模还包括轮辋外侧面第一轮缘成型部、轮辋外侧面第一安装面成型部、轮辋外侧面第二安装面成型部和轮辋外侧面第二轮缘成型部。所述的轮辋外侧面第一轮缘成型部、轮辋外侧面第一安装面成型部、轮辋外侧面梯形槽成型部、轮辋外侧面第二安装面成型部和轮辋外侧面第二轮缘成型部从左至右依次设置。

进一步地，所述的下滚型模还包括轮辋内侧面第一轮缘成型部、轮辋内侧面第一安装面成型部、轮辋内侧面第二安装面成型部和轮辋内侧面第二轮缘成型部。所述的轮辋内侧面第一轮缘成型部、轮辋内侧面第一安装面成型部、轮辋内侧面梯形槽成型部、轮辋内侧面第二安装面成型部和轮辋内侧面第二轮缘成型部从左至右依次设置。

本实用新型具有如下有益效果：提供一种无内胎车轮轮辋的滚型模具，利用滚型工艺将轮辋模具槽底角度根据轮辐成型回弹角度匹配，达到完美贴合，增加轮辋与轮辐的有效结合面积，提升轮毂的整体强度和安全性，延长轮毂的使用寿命。

附图说明

图1为现有钢制车轮中轮辐与轮辋的配合示意图。

图2为图1中A部分的放大示意图。

图3为本实用新型的结构示意图。

图4为采用本实用新型滚型出的轮辋与轮辐的配合示意图。