[实用新型]一种轻量化的齿轮

说明书

本实用新型涉及一种轻量化的齿轮，包括圆柱齿轮体，所述的圆柱齿轮体包括齿轮外圈和齿轮内圈；所述齿轮内圈的轴心处开设有轴孔；所述的轴孔内设置有键槽；所述的齿轮内圈与齿轮外圈之间通过若干周转连接部相连；每个所述的周转连接部之间设置有填充层；所述圆柱齿轮体的前端面和后端面上设置有闭合盖。本实用新型利用切向均布的加强板连接齿轮外圈和齿轮内圈，轴体带动齿轮内圈转动的同时，也会同时带动齿轮外圈转动。而加强板取代了现有技术中的整体式齿轮设计，而将齿轮外圈和齿轮内圈分体设计，大大降低了齿轮的整体重量。

技术领域

本实用新型涉一种齿轮，具体涉及一种轻量化的齿轮，用于变速箱技术领域。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。现有的减速器，装配在减速器内的齿轮重量较大，尤其是输出轴上装配的从动齿轮齿数较多，齿轮体积较大，齿轮的质量也较大，由于其质量较大，使得减速器的整体重量变大，进而增大了汽车的整体重量，降低了汽车行驶的速度和续航里程。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供轻量化的齿轮，结构简单合理，重量较轻，牢固耐用。

为实现上述目的设计的一种轻量化的齿轮，包括圆柱齿轮体，所述的圆柱齿轮体包括齿轮外圈和齿轮内圈；所述内轮毂的轴心处开设有轴孔；所述的轴孔内设置有键槽；所述的内轮毂与外圈齿之间通过若干周转连接部相连；每个所述的周转连接部之间设置有填充层；所述圆柱齿轮体的前端面和后端面上设置有闭合盖。

优选的，所述的周转连接部包括连接于齿轮外圈和齿轮内圈之间的加强板；所述的键槽凹陷于齿轮内圈的内表面设置。

优选的，所述的加强板位于所述键槽的延伸方向；所述的加强板沿所述齿轮内圈的切向设置。

加强板沿键槽方向设置，可以有效的带动齿轮外圈与齿轮内圈同步转动，输出动力；同时，加强板沿转动方向切向设置，可以最大程度的承载负荷，使得加强板不易损坏

优选的，若干所述的加强板均布与齿轮外圈与齿轮内圈之间。

优选的，所述的填充层为膨胀芯材。

由于齿轮外圈在工作过程中会产生热量，当热量传递至填充层后，会使得膨胀芯材朝向四周膨胀，有效抵抗和缓解加强板的形变率。

优选的，所述的闭合盖设置在齿轮外圈与齿轮内圈之间；所述的闭合盖通过重过盈配合连接与齿轮内、外圈相连。

优选的，所述闭合盖的外侧表面设置有若干加强筋；所述的闭合盖表面开设有圆形凹坑。

本实用新型利用切向均布的加强板连接齿轮外圈和齿轮内圈，轴体带动齿轮内圈转动的同时，也会同时带动齿轮外圈转动。而加强板取代了现有技术中的整体式齿轮设计，而将齿轮外圈和齿轮内圈分体设计，大大降低了齿轮的整体重量。同时，为了提高加强板对抗扭矩的能力，在每个加强板之间添加填充层，遇热发生膨胀，抵抗加强板的形变。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的剖面结构示意图。

图3为另一方位的结构示意图。

图中，1为齿轮外圈，2为齿轮内圈，2.1为轴孔，3为周转连接部，4为填充层，5为闭合盖。

具体实施方式