[实用新型]汽车排气系统排气阀结构

说明书

本实用新型提供一种应用于汽车排气系统技术领域的汽车排气系统排气阀结构，所述的汽车排气系统排气阀结构的执行器分总成(1)包括执行器壳体(3)，执行器壳体(3)内的电机(4)的电机轴(7)上设置蜗杆(8)和磁环(9)，蜗杆(8)与蜗轮(5)啮合，磁环(9)与电路板(6)连接，蜗轮(5)的蜗轮输出轴延伸到执行器壳体(3)外部，阀体分总成(2)的阀座(11)与蜗轮输出轴连接，阀片(12)与阀座(11)连接，本实用新型的汽车排气系统排气阀结构，能够降低汽车发动机低转速下尾管的低频噪声和汽车发动机高转速下的排气系统背压，在高负荷下释放动感声，提升整车运动感，满足需求。

技术领域

本实用新型属于汽车排气系统技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车排气系统排气阀结构。

背景技术

近年来，随着消费者对汽车动力性的要求越来越高，大排量发动机技术和蜗轮增压发动机技术发展迅猛。对于大排量蜗轮增压发动机而言，加上汽车底盘空间的限制，排气消声器容积严重受限，且要求发动机中低转速下排气“booming”噪声及高转速下气流噪声尽可能低，又要求发动机高转速下排气系统背压有所降低，以满足动力性要求和噪声品质要求。另外，在消费升级的市场大背景下，消费者对汽车的个性化要求也越来越高。动感声开发就是广受年轻消费者青睐的一个个性化功能，可以有效提升汽车的运动感。针对上述需求, 现有技术一般是采用被动阀或者真空阀两条技术路线：其中被动阀完全依靠排气气压来推动阀片的打开角度，角度调节范围十分有限且存在严重的响应滞后性，实际在降低排气低频噪声和提高整车运动感方面效果不佳；真空阀通过主动控制开关阀的气体压力，比被动阀在开角范围上有一定的改善，但响应滞后和气压不稳定仍是致命不足。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种控制便捷准确，能够有效降低汽车发动机低转速下尾管的低频噪声和汽车发动机高转速下的排气系统背压，并在高负荷下释放动感声，提升整车运动感，满足实际需求的汽车排气系统排气阀结构。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种汽车排气系统排气阀结构，包括执行器分总成和阀体分总成，执行器分总成包括执行器壳体，执行器壳体内设置电机、蜗轮、电路板，电机的电机轴上设置蜗杆和磁环，蜗杆与蜗轮啮合，磁环与电路板连接，蜗轮的蜗轮输出轴延伸到执行器壳体外部，阀体分总成包括阀座，阀座与蜗轮输出轴连接，阀片与阀座连接。

所述的执行器分总成还包括涡旋弹簧，阀体分总成还包括弹簧座，弹簧座设置在阀座上部，涡旋弹簧设置为能够连接蜗轮输出轴和弹簧座的结构。

所述的阀座上设置连接轴，连接轴下端穿过阀座与阀片连接，连接轴上端与弹簧座连接。

所述的阀体分总成还包括碟形弹簧、压板Ⅰ、压板Ⅱ、垫块，碟形弹簧、压板Ⅰ、压板Ⅱ、垫块均安装在连接轴上，碟形弹簧上部依次安装压板Ⅰ、压板Ⅱ，碟形弹簧下部安装垫块。

所述的汽车排气系统排气阀结构的电机带动电机轴转动时，磁环设置为能够随电机轴同步转动的结构，磁环随电机轴同步转动时，磁环设置为能够向电路板上的霍尔传感器反馈电机的转动角度或转动圈数信息的结构。

所述的汽车排气系统排气阀结构的电路板与发动机ECU连接，发动机ECU 设置为能够向电路板反馈发动机转速、油门开度、挡位、车速信息的结构，发动机ECU向电路板反馈发动机转速、油门开度、挡位、车速信息时，电路板设置为能够根据反馈信息控制电机的转动角度或转动圈数的结构。

所述的汽车排气系统排气阀结构安装在发动机排气管上，阀座安装在发动机排气管上，阀片位于发动机排气管内。

所述的执行器壳体上设置开孔，开孔位置安装半透膜，所述的阀座为支架结构，阀座上部设置隔热罩。

所述的执行器壳体包括壳体上盖和壳体下盖，壳体上盖和壳体下盖通过螺栓连接或超声波焊接或激光焊接。