[实用新型]一种可拆卸连接有防护套的铸造结构的汽车前轴

说明书

本实用新型涉及一种可拆卸连接有防护套的铸造结构的汽车前轴，包括横杆和两个悬臂，所述横杆和悬臂为铸造结构，所述横杆的两端各设有一个车架支撑部，所述横杆的两个各连接有一个悬臂，所述悬臂和横杆一体成型在一起，所述悬臂设有主销孔，所述主销孔的轴线既朝横杆的中间倾斜又朝横杆的后方倾斜，所述注销孔内穿设有防护套，所述防护套的一端设有挡块、另一端设有外螺纹段，所述外螺纹段上螺纹连接有螺母，所述螺母配合所述挡块夹持住所述悬臂而将所述防护套固定在所述悬臂上。本实用新型提供了一种使用时主销孔不容易被磨损的可拆卸连接有防护套的铸造结构的汽车前轴，解决了现有的铸造结构的汽车前桥的主销孔使用时容易被磨损的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车前轴，尤其涉及一种可拆卸连接有防护套的铸造结构的汽车前轴。

背景技术

汽车前轴又称前桥，用于安装前轮、支撑汽车前部重量，用前悬挂架与车架连接。在中国专利申请号2011201792654、授权公告日为2011年12月28日、名称为“汽车前桥总成”的专利文件中即公开了一种现有结构的汽车前轴。汽车前轴包括横杆和两个悬臂，横杆的两端各设有一个车架支撑部，横杆的两个各连接有一个悬臂，悬臂设有主销孔。使用时，将转向节通过主销穿设在主销孔中而同前轴连接在一起，前轮安装于转向节。最初的汽车前轴存在以下不足：横杆和悬臂为分体结构，通过焊接的方式连接在一起的，故悬臂和横杆之间的位置容易产生偏差而不符合要求，导致良品率低；转向部件容易碰撞到悬臂，为了防止悬臂受到碰撞时变形，为了通过抗冲击能力需要将悬臂制作得较粗、从而导致车辆重量增加而增大油耗；为此本公司进行改进，设计出了名称为“平底铸造结构的汽车前轴”；但是该铸造结构的车桥存在以下不足：主销孔容易产生磨损而导致前轴报废。

实用新型内容

本实用新型提供了一种使用时主销孔不容易被磨损的可拆卸连接有防护套的铸造结构的汽车前轴，解决了现有的铸造结构的汽车前桥的主销孔使用时容易被磨损的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种可拆卸连接有防护套的铸造结构的汽车前轴，包括横杆和两个悬臂，所述横杆和悬臂为铸造结构，所述横杆的两端各设有一个车架支撑部，所述横杆的两个各连接有一个悬臂，所述悬臂和横杆一体成型在一起，所述悬臂设有主销孔，所述主销孔的轴线既朝横杆的中间倾斜又朝横杆的后方倾斜，所述注销孔内穿设有防护套，所述防护套的一端设有挡块、另一端设有外螺纹段，所述外螺纹段上螺纹连接有螺母，所述螺母配合所述挡块夹持住所述悬臂而将所述防护套固定在所述悬臂上。在主销孔内设置防护套，产生磨损时为磨损防护套，此时通过使防护套的表面硬度防护要求则能够避免磨损，从而避免了铸造结构的前桥的主销孔容易产生磨损的问题；能够通过取下螺母然后拔插防护套，从而使得防护套能够更好。

作为优选，所述防护套上设有若干沿防护套轴向延伸周向分布的止转齿，所述止转齿位于所述挡块和外螺纹段之间，所述主销孔的孔壁上设有若干止转槽，所述止转槽贯通所述主销孔位于所述挡块的一端的端面，所述止转齿一一对应地穿设在所述止转槽内。能够避免防护套随同转向节的主销一起转动而导致防护套失去对主销孔的防护效果，可靠性更好。

作为优选，所述挡块为沿防护套周向延伸的环形。制作方便。

作为优选，所述主销孔的两端都设有大径段，所述挡块容置在两个所述大径段中的一个大径段内、所述螺母容置在所述两个大径段的另一个内。结构紧凑性好。

作为优选，所述防护套的内周面的表面硬度为49-57HRC。

作为优选，防护套的硬度大于悬臂的硬度。

作为优选，所述车架支撑部沿前后方向的外观尺寸大于所述横杆沿前后方向的外观尺寸。

作为优选，所述横杆的下表面为平面，所述悬臂的前后表面各设有一个转向防护块。