[实用新型]一种动力系统总成的冷却水箱

说明书

本实用新型提供了一种动力系统总成的冷却水箱，属于动力系统技术领域。它解决了现有的电机的散热水箱内的冷却液通过进水端、很快从出水端流出在水冷电机中冷却循环的问题。本动力系统总成的冷却水箱，该动力系统总成包括电机，冷却水箱位于电机的外侧壁，且该冷却水箱包括呈半包式与电机相固连的腔体，腔体的一端端面可拆卸固连腔盖，腔体的上端的顶壁上设置有进液口，腔体的下端的腔壁上设置有用于与电机的循环冷却通道连通的出液口，进液口和出液口之间的腔体内设置有减缓冷却液在腔体内的流速的挡流装置。本实用新型结构设计合理、简单，使冷却液流经腔体内时，具有能减缓冷却液流速且能使冷却液充分冷却的作用。

技术领域

本实用新型属于动力系统技术领域，涉及一种动力系统总成的冷却水箱。

背景技术

电机作为动力系统的一种，且近代电机通常采用较高的电磁负荷，以提高材料的利用率，因此必须对电机进行冷却，以提高其散热能力。

目前，现行的电动车上使用的驱动电机散热方式不外乎自然分冷、强制风冷或者循环水冷，对于大功率驱动电机，一般采用循环水冷。

如中国专利专利号为：“201620368324.5”所述的一种电动车水冷装置，其具体结构包括：

水冷电机，该水冷电机包括电机本体和设置于电机本体底部的水冷箱，水冷箱内设有设置于电机本体的电机轴上的叶轮；水冷箱还设有进水口和出水口；

散热器，该散热器通过外架设置于水冷电机上部，散热器包括散热风扇和与散热风扇相邻的散热水箱，散热水箱设有进水端和出水端；散热水箱一端侧壁还设有用于向散热水箱内加水的蓄水口，蓄水口处设有用于蓄水开关盖；出水口与进水端连通，出水端和进水口连通。

在上述的结构中，该散热水箱内并未设置能使冷却液在散热水箱内减缓流速使散热风扇对冷却液进行充分散热的挡水结构；该散热水箱在使用时，该散热水箱内的冷却液通过进水端、很快从出水端流出在水冷电机中冷却循环，冷却液在流动时并未在散热水箱内充分冷却，随即进入水冷电机内冷却，其水冷效果较差，热传导较慢；散热效果较差，这样电机在长时间运行的过程中，定子和转子发热加热内部空气，导致整个电机一种处于高温状态，电机轴承也长时间的高温运转，这就容易导致电机应温度过高而产生损坏，严重降低了电机的工作效率。尤其当电动车在外界温度还较高的情况下工作时，电机的温度工作直接影响了机动车的安全行驶。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、能减缓水流流速使水流充分冷却再进入循环水冷，且使循环水冷冷却效果较好的动力系统总成的冷却水箱。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种动力系统总成的冷却水箱，该动力系统总成包括电机，该冷却水箱用于与电机的循环冷却通道连通，所述的冷却水箱位于电机的外侧壁，且该冷却水箱包括呈半包式与电机相固连的腔体，所述的腔体的一端端面可拆卸固连腔盖，其特征在于，所述的腔体的上端的顶壁上设置有进液口，所述的腔体的下端的腔壁上设置有用于与电机的循环冷却通道连通的出液口，所述的进液口和出液口之间的腔体内设置有减缓冷却液在腔体内的流速的挡流装置。

本动力系统总成的冷却水箱主要在进液口和出液口之间的腔体内设置有挡流装置，通过挡流装置使冷却液流经腔体内时，能减缓冷却液的流速，能使冷却液充分冷却再进入循环水冷，使循环水冷对电机的冷却效果较好，提高电机的工作效率；冷却液为冷却水。

在上述的一种动力系统总成的冷却水箱中，所述的挡流装置包括若干张挡水板，每张挡水板均呈倾斜状态分布于进液口和出液口之间的腔体内并将腔体上、下分隔，且该每张挡水板均与腔体的内壁可拆卸连接。这样设置的目的是方便每张挡水板在腔体的内壁组装连接，方便装配。