[实用新型]一种带万向节的后拉杆悬置及车辆

说明书

本实用新型提供一种带万向节的后拉杆悬置及车辆。该带万向节的后拉杆悬置包括悬置大端、万向连杆和悬置小端。其中，悬置大端连接至万向连杆的一端，悬置小端连接至万向连杆的另一端。本实用新型的带万向节的后拉杆悬置能够实现当发动机上下或左右跳动时，发动机刚体模态不受影响。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆悬置技术，具体涉及一种带万向节悬置装置。

背景技术

悬置设计是减小发动机振动与噪声，提高整车NVH性能的一项关键技术。目前，三点式悬置是汽车市场的主流。三点式悬置通常采用左、右、后的布置形式。其中，左右悬置用于提供发动机纵向支撑，后拉杆悬置纵向远离左右悬置，用于限制发动机绕扭矩轴的扭转。

在设计悬置装置的时候，动力总成通常被假设为六个自由度的刚体，安放在悬置上。在项目开发前期，通常要通过优化使动力总成的模态控制在较低水平，使各阶模态解耦率保持在较高水平。但当前后拉杆悬置设计形式导致其Y向，Z向等效刚度较高时，其动力总成绕纵向侧倾、绕垂向横摆模态往往较高，影响汽车NVH性能。

在三点式悬置中，发动机重量通常由左、右悬置承担，后拉杆悬置在设计时认为其Y 方向和Z方向预载为零或很小，并且各个方向之间的刚度互不影响，从而将X方向刚度既视为实际工作中的等效刚度。在通过台架试验获得悬置力-位移曲线中,也不考虑Y向和Z向刚度的影响。然而，实际工作中，左右悬置是通过橡胶的变形达到隔振效果的，发动机必然存在Y向和Z向位置的变化，使后拉杆悬置在这两个方向承受预载，产生Y向和Z向刚度，且刚度的大小随预载而变化。由于橡胶材料非线性，当Y向和Z向承受预载时，动力总成绕纵向侧倾、绕垂向横摆模态往往较高，同时X向刚度会发生变化，达不到预期隔振效果。

实用新型内容

为了解决或者至少缓解上述问题中的至少一个，本实用新型提供以下技术方案。

根据本实用新型的一方面，提供一种带万向节的后拉杆悬置。所述带万向节的后拉杆悬置包括悬置大端1、万向连杆2和悬置小端3。其中，所述悬置大端1连接至所述万向连杆2的一端，所述悬置小端3连接至所述万向连杆2的另一端。

可选地，在上述带万向节的后拉杆悬置中，所述万向连杆2还包括第一万向节叉2.1、万向节中心部2.2和第二万向节叉2.3。其中，所述第一万向节叉2.1连接至所述万向节中心部2.2的一端，所述第二万向节叉2.3连接至所述万向节中心部2.2的另一端。

可选地，在上述带万向节的后拉杆悬置中，所述悬置大端1连接至副车架。

可选地，在上述带万向节的后拉杆悬置中，所述悬置小端3连接至发动机悬置支架。

可选地，在上述带万向节的后拉杆悬置中，所述连接由螺栓和螺母配合实现。

可选地，在上述带万向节的后拉杆悬置中，所述万向节中心部2.2是十字式。

可选地，在上述带万向节的后拉杆悬置中，所述万向节中心部2.2是球笼式。

可选地，在上述带万向节的后拉杆悬置中，所述万向节中心部2.2是球角式。

可选地，在上述带万向节的后拉杆悬置中，所述悬置大端1是橡胶悬置。

根据本实用新型的另一发明，提供一种车辆。所述车辆具备上述任一种带万向节的后拉杆悬置。

本实用新型的带万向节的后拉杆悬置以及具备该悬置的车辆均能够实现当发动机上下或左右跳动时，发动机刚体模态不受影响。

根据以下描述和附图本实用新型的以上特征将变得更加显而易见。

附图说明

从结合附图的以下详细说明中，将会使本实用新型的上述和其他目的及优点更加完整清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的标号表示。