[实用新型]一种用于增压器的涡轮叶片

说明书

本实用新型公开了一种用于增压器的涡轮叶片，包括：位于转子轴两端的第一叶轮和第二叶轮；所述第一叶轮包括圆形底片和均匀排布在所述圆形底片上的若干个支杆，每个所述支杆上设有凹面结构的第一叶片；所述第二叶轮包括底座和设置在所述底座上的多个折板型叶片和多个楔形叶片，所述折板型叶片和所述楔形叶片的数量相等，并且所述折板型叶片和所述楔形叶片在所述底座上呈环形交错排布。此外，所述第一叶片还可以设置成“L”形结构，并且直接与所述圆形底片相连。本实用新型的涡轮叶片对气流的阻力较小，并且有利于气流的流动，减小涡轮轴转动阻力，此外，还有利于对空气的引流作用，减少惯性矩，有利于提高增压器的工作效率并延长使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及增压器配件技术领域，具体而言，是一种用于增压器的涡轮叶片。

背景技术

涡轮增压器是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。与机械增压器功能相似，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而提升燃烧效率。目前普遍使用的排气式涡轮增压器，包括涡轮壳、涡轮、涡轮轴、中间体、滑动轴承、增压叶轮、压壳和挡热圈，涡轮和增压叶轮分别安装在涡轮轴的两端，涡轮位于涡轮壳中，增压叶轮位于压壳中，涡轮轴通过二只滑动轴承安装在中间体上，涡轮壳和压壳分别密封地固定安装在中间体的两侧，两只滑动轴承由带压润滑油进行润滑和冷却。根据涡轮增压器的增压原理可知，要提高涡轮轴的增压性能，转速越高越好，转速越高进气量越大，同时减少燃油。但是高速旋转会产生大量的热量，且因为气体摩擦，会对涡轮轴的转动产生阻力，功率损耗太大。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型公开一种用于增压器的涡轮叶片，该叶片可以降低阻力，并且散热效果好，使用寿命长。本实用新型的技术方案为：

一种用于增压器的涡轮叶片，包括：位于转子轴两端的第一叶轮和第二叶轮；所述第一叶轮包括圆形底片和均匀排布在所述圆形底片上的若干个支杆，每个所述支杆上设有凹面结构的第一叶片；所述第二叶轮包括底座和设置在所述底座上的多个折板型叶片和多个楔形叶片，所述折板型叶片和所述楔形叶片的数量相等，并且所述折板型叶片和所述楔形叶片在所述底座上呈环形交错排布。

本实用新型还提供一种用于增压器的涡轮叶片，包括：位于转子轴两端的第一叶轮和第二叶轮；所述第一叶轮包括圆形底片和设置在所述圆形底片上的若干个第一叶片，所述第一叶片为“L”形结构；所述第二叶轮包括底座和设置在所述底座上的多个折板型叶片和多个楔形叶片，所述折板型叶片和所述楔形叶片的数量相等，并且所述折板型叶片和所述楔形叶片在所述底座上呈环形交错排布。

优选的，所述折板型叶片和所述楔形叶片的数量为3～6个。

可选的，所述底座上还设有导流帽。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：通过在第二叶轮上设置交错排布的折板型叶片和楔形叶片，这种方式对气流的阻力较小，并且有利于气流的流动，减小涡轮轴转动阻力，此外，第一叶片的两种不同结构方式均有利于对空气的引流作用，减少惯性矩。总之，本实用新型有利于提高增压器的工作效率并延长使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的涡轮叶片的结构示意图。

图2是本实用新型的第一叶片的一种结构示意图。

图3是本实用新型的第一叶片的另一种结构示意图。

图4是本实用新型的第二叶片的结构示意图。

图1～4中，1、第一叶轮；2、转子轴；3、第二叶轮；4、圆形底片；5、支杆；6、第一叶片；7、底座，8、折板型叶片，9、楔形叶片，10、导流帽。

具体实施方式