[实用新型]一种可变阻尼的减振器阀

说明书

本实用新型公开了一种可变阻尼的减振器阀，属于汽车零部件领域，为了解决汽车电控减振器电磁结构精密，成本过高；易受温度、清洁度影响，可靠性差的问题，包括贮油筒，工作缸，复原阀，压缩阀，连杆，连杆上设有油液通路，连杆下端设有调节阀，调节阀包括阀芯和阀体，阀芯的侧壁上设有阀芯上孔和阀芯下孔，阀体侧壁上设有阀体孔；阀芯和阀体间设有空腔，空腔内设有活塞，活塞下端设有弹性元件，阀芯上孔直径大于所述阀芯下孔直径。本实用新型使用纯机械结构降低成本，并且不易受到温度、清洁度的影响，可靠性高，同时仅降低高频振动的阻尼力，保证操控性的同时增加车辆舒适性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种可变阻尼的减振器阀。

背景技术

汽车作为人们日常使用的交通工具，一方面人们希望提高汽车的乘坐舒适性，减缓路面不平引起的颠簸；另一方面也希望汽车具有更好的操控稳定性，防止汽车在起步加速或减速制动以及高速过弯时产生的摇晃倾斜。以上方面的汽车性能与汽车的悬挂系统息息相关，确切的说，是悬挂系统中的减振器起到主要的调节作用。减振器阻尼较小，汽车的悬挂系统较软，较容易缓冲路面颠簸；减振器阻尼较大，则汽车的悬挂系统较硬，操控性能更好。因此两者之间有所矛盾，人们希望在颠簸频率较高的路面减振器阻尼小，悬挂系统较软，提供更好的舒适性；而在颠簸频率较低的路面，希望减振器阻尼大，悬挂系统较硬，提供更好的操控性能。现在一般依靠电控减振器阀来解决调节减振器阻尼力大小的问题。

公告号为CN102109024，公告日为2012年8月22日的中国专利公开的一种电控减振器，包括内层的工作缸、中间层的贮油缸、外层的外缸套、装在工作缸内的活塞、随活塞上下移动的活塞杆、位于工作缸顶/底端以连通或封闭工作缸与贮油缸的上/下电磁阀、位于上/下电磁阀与活塞之间的上/下单向阀、一端连接贮油缸上端另一端连接外缸套上端的减振弹簧，上/下单向阀通过开或关来连通或封闭贮油缸与工作缸的上/下腔体；外缸套下端被端盖封闭，活塞杆伸出下电磁阀且与端盖固定连接以带动外缸套上下移动，可以兼顾汽车乘坐舒适性和操纵稳定性对汽车减振器的要求。但是电磁结构精密，成本过高；易受温度、清洁度影响，可靠性差。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有的汽车电控减振器电磁结构精密，成本过高；易受温度、清洁度影响，可靠性差的问题，提供一种可变阻尼的减振器阀，使用纯机械结构降低成本，并且不易受到温度、清洁度的影响，可靠性高，同时仅降低高频振动的阻尼力，保证操控性的同时增加车辆舒适性。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种可变阻尼的减振器阀，包括设有上下两腔的工作缸组件，所述工作缸组件内设有连杆，所述连杆上设有油液通路，所述油液通路一端与所述工作缸组件的上腔相连通，所述连杆下端设有调节阀，所述调节阀包括阀芯和阀体，所述阀芯为一端封闭的管状结构，所述油液通路的另一端与所述阀芯的内腔相连通，所述阀芯的侧壁上设有阀芯上孔和阀芯下孔，所述阀芯装在阀体内；所述阀体为一端封闭的筒状结构，所述阀体的侧壁上设有阀体孔；所述阀芯和所述阀体间设有调节阀空腔，所述调节阀空腔内设有可以堵住所述阀体孔的活塞，所述活塞将所述调节阀空腔分为调节阀上腔和调节阀下腔，所述阀芯上孔与所述调节阀上腔连通，所述阀芯下孔与所述调节阀下腔连通，所述活塞下端设有弹性元件，所述弹性元件与所述阀体的底部相连，所述阀芯上孔直径大于所述阀芯下孔直径。