[实用新型]一种成型简易的轻质高强度车厢侧板

说明书

本实用新型提供了一种成型简易的轻质高强度车厢侧板，包括内面板、外面板和夹芯材料，所述外面板成条状结构，若干个外面板固定在内面板的一侧，若干外面板之间相互平行设置，外面板朝向内面板的一侧折弯形成有凹槽，夹芯材料填充于凹槽内。本实用新型采用复合材料真空辅助工艺生产的板材与轻质夹芯复合而成，该复合板既具有波纹板的抗弯性能，也兼具普通夹芯板的抗压抗冲击性能等优势。在设计中，将预成型的内面板以及轻质夹芯作为外面板的模具，成型出的外面板能够与芯材完美贴合并且节约了大量的模具费用。轻质夹芯如轻木或硬质泡沫相较于蜂窝结构，便于切割加工，可以满足各种波纹形状的要求，并且密度也与蜂窝芯相近。

技术领域

本实用新型属于物流车厢技术领域，尤其是涉及一种成型简易的轻质高强度车厢侧板。

背景技术

现有的物流车厢板材主要有两大类，波纹板以及夹芯板。大部分金属物流车车厢侧板多用金属波纹板，其特点是强度高，且板材与金属框架可焊接，有足够的连接强度。但是车厢的制作需要一定的工装且单板重量高，需要对金属进行防腐等表面处理。而为了应对车厢越来越严苛的减重需求，现在的车厢广泛使用夹芯复合板。

较为常用的有PP蜂窝夹芯板以及泡沫夹芯板：

1.pp蜂窝板：作为车厢板，是一种有着优异的抗压抗冲击性能的板材，并且无毒环保，化学性能好。缺点是蜂窝芯加工性差，不能成型出复杂型面。最主要的是蜂窝板的抗弯性能主要来源于面板，蜂窝自身的抗弯能力较低，同时蜂窝芯与面板容易产生分层。因此在作为车厢侧板时会产生较大的变形。

2.泡沫夹芯板：多采用聚氨酯这类硬质泡沫作为夹芯，这种板材成本较低且成型简单，但这种板材多具有易燃、有毒等问题。

复合材料车厢的广泛应用是车厢减重的一大趋势，因此夹芯板车厢现在有了广泛的使用。然而夹芯板抗弯能力低，为了解决车厢侧板变形大的问题，目前主要有两种解决办法：(1)减小蜂窝孔或增厚以增加强度；(2)在车厢上加装加强梁来减少侧板的变形。以上这两种方法都会提高重量，因此需要一种新的侧板设计来解决这一问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在利用纤维增强复合材料易于成型复杂型面的特点，设计了一种具有波纹结构的复合材料夹芯板，在满足减重需求的同时具有比较高的抗弯能力，主要应用于车厢侧板。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种成型简易的轻质高强度车厢侧板，包括内面板、外面板和夹芯材料，所述外面板成条状结构，若干个外面板固定在内面板的一侧，若干外面板之间相互平行设置，外面板朝向内面板的一侧折弯形成有凹槽，夹芯材料填充于凹槽内。

进一步，所述夹芯材料为轻木夹芯。

进一步，通过真空辅助工艺将外面板在夹芯材料上方成型。

进一步，夹芯材料的表面设有一层胶膜。

进一步，凹槽的纵截面呈等腰梯形结构。

进一步，内面板和外面板均采用纤维增强复合材料。

相对于现有技术，本实用新型所述的成型简易的轻质高强度车厢侧板具有以下优势：1、本实用新型采用复合材料真空辅助工艺生产的板材与轻质夹芯复合而成，该复合板既具有波纹板的抗弯性能，也兼具普通夹芯板的抗压抗冲击性能等优势。

2、在设计中，将预成型的内面板以及轻质夹芯作为外面板的模具，成型出的外面板能够与芯材完美贴合并且节约了大量的模具费用。

3、轻质夹芯如轻木或硬质泡沫相较于蜂窝结构，便于切割加工，可以满足各种波纹形状的要求，并且密度也与蜂窝芯相近。

4、成型方便，满足减重需求，增加了板材抗弯能力。

附图说明