[实用新型]一种城市轨道交通电客车车门系统

说明书

本实用新型公开了一种城市轨道交通电客车车门系统，涉及电客车车门技术领域，包括立柱、门机梁、携门架、承载组件、第一滑动门、第二滑动门、门梁外壳、安全踏板、轨道交通电客车车厢和踏板传动组件，立柱为两根，呈对称分布，门机梁水平安装在两根立柱上，且形成地铁屏蔽门的钢架结构，门机梁的内部安装有耐磨圆钢导轨，且耐磨圆钢导轨沿门机梁水平设置，门机梁的内部安装有车门传动组件，车门传动组件位于耐磨圆钢导轨的上方，本实用新型通过在屏蔽门与站台之间较好的绝缘效果，保障了乘客的安全，在车厢的底部安装一组踏板传动组件，解决了乘客在下车期间很容易踩入缝隙或受到缝隙的绊脚而摔倒或受到惊吓的问题。

技术领域

本实用新型涉及车门系统技术领域，具体为一种城市轨道交通电客车车门系统。

背景技术

在我国的地铁建设中，为了保证地铁车厢的安全行驶，其轨道与站台之间必然留有适当的缝隙，因而就出现地铁到达站台后其车门与站台间的缝隙，由于缝隙存在使得旅客上下车必须跨越此缝隙，稍微不慎或抬脚不高，很容易踩入缝隙或受到缝隙的绊脚而摔倒或受到惊吓，给乘客带来不便，因此每次地铁列车到站时，必须特别广播提醒乘客注意车厢与站台之间的空隙，以免发生危险，为提高轨道机车，如地铁机车的乘坐安全性，在地铁站台侧方设有屏蔽门。由于，屏蔽门的使用过程中，地铁列车的轨道与屏蔽门体为高电位部件，车站站台为低电位，从而，导致屏蔽门体与车站站台两者之间存在电位差，易使得乘客从安装于车站站台的屏蔽门跨越到列车内的过程中，因跨步电压而造成触电的人员伤亡事故。

当前的市轨道交通电客车车门系统因车门与站台间的缝隙存在，使得旅客上下车必须跨越此缝隙，稍微不慎或抬脚不高，很容易踩入缝隙或受到缝隙的绊脚而摔倒或受到惊吓，给乘客带来不便以及屏蔽门体与车站站台两者之间存在电位差，易使得乘客从安装于车站站台的屏蔽门跨越到列车内的过程中容易发生危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种城市轨道交通电客车车门系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种城市轨道交通电客车车门系统，包括立柱、门机梁、携门架、承载组件、第一滑动门、第二滑动门、门梁外壳、安全踏板、轨道交通电客车车厢和踏板传动组件，所述立柱为两根，呈左、右对称分布，所述门机梁水平安装在两根立柱上，且形成地铁屏蔽门的钢架结构，所述门机梁的内部安装有耐磨圆钢导轨，且所述耐磨圆钢导轨沿所述门机梁水平设置，所述门机梁的内部安装有车门传动组件，所述车门传动组件位于所述耐磨圆钢导轨的上方，所述门梁外壳的内侧安装有承载轮和防跳轮，所述承载组件设置有两组，且所述承载轮和所述防跳轮均安装在承载组件上面，所述承载组件可沿对应侧所述耐磨圆钢导轨的部分水平移动，所述携门架安装在所述承载组件的下方位置，所述携门架的上面安装有所述第一滑动门和所述第二滑动门，所述第一滑动门和所述第二滑动门的外侧均设置有玻璃窗，所述第一滑动门和所述第二滑动门的上面均设置有第二红外线感应器。

优选的，所述立柱的底端设置有车厢底板，所述车厢底板的上面设置有所述安全踏板，所述安全踏板的底端设置有绝缘垫圈，所述绝缘垫圈的另一端安装有绝缘套，所述绝缘垫圈和所述绝缘套均设置有多组，所述绝缘垫圈和所述绝缘套的中间位置安装有支撑件，所述绝缘垫圈和所述安全踏板的中间位置设置有绝缘胶。

优选的，所述安全踏板的两端位置设置有所述踏板传动组件，所述踏板传动组件包括第一齿轮、第一传动轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第二传动轴、第二齿轮、滑枕和齿条，所述第一齿轮和所述第一锥齿轮均固定安装在所述第一传动轴上面，且分别位于所述第一传动轴的左右两端，所述第二锥齿轮安装在第二锥齿轮的上端，且与第一锥齿轮相啮合，所述第二齿轮安装在所述第二传动轴的下端位置。

优选的，所述踏板传动组件通过第一齿轮与所述齿条相啮合，所述安全踏板的左右两端均设置有所述齿条与所述第二齿轮相啮合。

优选的，所述门梁外壳的外侧安装有字幕显示屏，所述字幕显示屏的左右两端位置分别设置有一组语音扬声器。