[实用新型]一种四档多模混合动力专用变速箱

说明书

本实用新型公开了一种四档多模混合动力专用变速箱，包括发动机、GM电机、第二轴以及变速机构。所述发动机的输出轴连接有第一轴，且第一轴从内到外依次安装有第一离合器、第一齿轮、第三离合器以及第四齿轮。所述GM电机为双轴电机，且GM电机的前轴连接有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮啮合连接，且GM电机的后轴连接有第二离合器，所述第二离合器连接有第三齿轮，且第三齿轮与第四齿轮啮合。所述第二轴上安装有主减速器主动齿轮，且减速器主动齿轮啮合连接有主减速器从动齿轮，所述主减速器从动齿轮连接到车轮输出端。所述变速机构安装在第二轴和第一轴之间，且第一轴转动时能够通过变速机构带动第二轴转动。

技术领域

本实用新型涉及多模混合动力变速箱领域，具体为一种四档多模混合动力专用变速箱。

背景技术

现有混合动力专用变速箱主要分为两种技术路线，一种是在传统变速箱基础上增加电动驱动系统形成的AHT技术，特点是驱动电机受空间限制功率偏小，功能模式少，需要在发动机输出端增加一个小功率的发电机才能具备增程模式；另外一种是通过齿轮、行星轮系、或者离合器、同步器等，与双电机耦合开发的混合动力专用变速箱DHT，有的不具有双电机驱动的纯电工作模式，有的档位很少甚至只有1个档位，影响燃油经济性，而且1档速比较小不支持发动机驱动车辆起步的功能。因此，如何提高1档速比，增加燃油经济，是该领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种四档多模混合动力专用变速箱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种四档多模混合动力专用变速箱，包括发动机、GM电机、第二轴以及变速机构。

所述发动机的输出轴连接有第一轴，且第一轴从内到外依次安装有第一离合器、第一齿轮、第三离合器以及第四齿轮。

所述GM电机为双轴电机，且GM电机的前轴连接有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮啮合连接，且GM电机的后轴连接有第二离合器，所述第二离合器连接有第三齿轮，且第三齿轮与第四齿轮啮合。

所述第二轴上安装有主减速器主动齿轮，且减速器主动齿轮啮合连接有主减速器从动齿轮，所述主减速器从动齿轮连接到车轮输出端。

所述变速机构安装在第二轴和第一轴之间，且第一轴转动时能够通过变速机构带动第二轴转动。

优选的，所述变速机构包括悬空套接在第一轴上的三档主动齿轮和一档主动齿轮，且三档主动齿轮和一档主动齿轮之间设置有能够改变档位的同步器，所述同步器安装在第一轴上，且第二轴上分别安装有与一档主动齿轮啮合连接的一档从动齿轮以及与三档主动齿轮啮合连接的三档从动齿轮。

优选的，还包括DM电机，所述DM电机连接有输出齿轮，且输出齿轮啮合连接安装在第二轴上的第五齿轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过减少档位的数量提供了两个GM电机和DM电机的集成空间，并且充分利用构件的传动关系，将GM电机和DM电机融于到传动链条中，实现4个档位；

通过第一离合器的分离，GM电机、DM电机与发动机可以解耦，实现双电机的联合驱动；

通过离合器接合，和离合器的分离,还可以将发动机和GM电机与车轮解耦，组成发电机组，实现增程模式；

通过离合器的分离/结合，还可以实现发动机的直接驱动，而且发动机直接驱动有四个档位可以选择，保证1档速比，有利于整车动力性和经济型，支持传统动力起步模式；

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的一档连接示意图；

图3为本实用新型的二档连接示意图；