[实用新型]保证同心度及磨齿精度的工程电梯双面齿轮用装夹结构

说明书

本实用新型公开了一种保证同心度及磨齿精度的工程电梯双面齿轮用装夹结构，包括一个与工程电梯双面齿轮内孔适配的多阶梯芯轴以及在车加工工程电梯双面齿轮其齿部另一侧时用于固定芯轴的底座，芯轴一端通过台阶与工程电梯双面齿轮内孔左端间隙配合、另一端通过垫圈、螺母与工程电梯双面齿轮内孔右端相连接。本实用新型改变以往使用闷盖、两顶尖的装夹后再加工的加工方式，能做到所有外圆同心，保证磨齿精度。

技术领域

本实用新型涉及一种保证同心度及磨齿精度的工程电梯双面齿轮用装夹结构。

背景技术

工程电梯双面齿轮在精车加工时很难保证各外圆都是同心的，其同心度不好，目前的加工方式是使用闷盖、两顶尖装夹后再精车加工，但这样无法达到各外圆的同心度的要求，会影响后续磨齿的精度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种保证同心度及磨齿精度的工程电梯双面齿轮用装夹结构，改变以往使用闷盖、两顶尖的装夹后再加工的加工方式，能做到所有外圆同心，保证磨齿精度。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种保证同心度及磨齿精度的工程电梯双面齿轮用装夹结构，包括一个与工程电梯双面齿轮内孔适配的多阶梯芯轴以及在车加工工程电梯双面齿轮其齿部另一侧时用于固定芯轴的底座，芯轴一端通过台阶与工程电梯双面齿轮内孔左端间隙配合、另一端通过垫圈、螺母与工程电梯双面齿轮内孔右端相连接。精车加工时先夹住工程电梯双面齿轮的右侧一端，然后对左侧车内孔、端面、外圆(内孔和端面是一刀下的)后插入芯轴(芯轴与内孔间隙配合)，接着调头后精车加工另一端。由于芯轴是按照标准制作的，其同心度得到保证，而先加工内孔、左侧外圆后插入芯轴，再掉头，此时内孔和左侧外圆(这里指先前加工时的左侧外圆)的同心度得到保证，这时再掉头以先前作为加工基准，此时再精车加工另一侧的外圆就能够保证各外圆的同心度。

进一步的技术方案是，芯轴呈多阶梯圆柱体形，芯轴由左至右依次包括第一段、第二段、第三段、第四段、第五段及第六段，第二段其直径最大，第六段其直径最小，第三段的直径小于第二段但大于第一段且第三段的直径与工程电梯双面齿轮内孔孔径相当，第四段的直径小于第三段的直径，第五段的直径小于第四段的直径，第六段的直径小于第五段的直径；第五段的侧面设有与螺母适配的外螺纹。

进一步的技术方案是，螺母侧面均布设有四个用于拧紧螺母的插杆孔，插杆孔为盲孔。这样设置后在拧紧螺母时通过操作插杆，将插杆插入插杆孔内然后扳动插杆将拧紧螺母拧紧，便于拧紧螺母的操作，操作方便。

进一步的技术方案为，垫圈呈阶梯环状且其小尺寸环的外缘与工程电梯双面齿轮内孔右端相适配。

进一步的技术方案为，底座呈环状且其内环与芯轴的第一段相适配，底座通过沉头螺栓与芯轴的第二段相连，芯轴第二段其面向底座的一面上设有与沉头螺栓适配的螺孔。

本实用新型的优点和有益效果在于：改变以往使用闷盖、两顶尖的装夹后再加工的加工方式，能做到所有外圆同心，保证磨齿精度。精车加工时先夹住工程电梯双面齿轮的右侧一端，然后对左侧车内孔、端面、外圆(内孔和端面是一刀下的)后插入芯轴(芯轴与内孔间隙配合)，接着调头后精车加工另一端。由于芯轴是按照标准制作的，其同心度得到保证，而先加工内孔、左侧外圆后插入芯轴，再掉头，此时内孔和左侧外圆(这里指先前加工时的左侧外圆)的同心度得到保证，这时再掉头以先前作为加工基准，此时再精车加工另一侧的外圆就能够保证各外圆的同心度。在拧紧螺母时通过操作插杆，将插杆插入插杆孔内然后扳动插杆将拧紧螺母拧紧，便于拧紧螺母的操作，操作方便。

附图说明

图1是本实用新型一种保证同心度及磨齿精度的工程电梯双面齿轮用装夹结构的示意图；

图2是图1中芯轴的示意图；

图3是图1中螺母的侧视图；

图4是图1中垫圈的示意图；