[实用新型]一种具有防脱功能的汽车后排座椅扶手结构

说明书

本实用新型公开了一种具有防脱功能的汽车后排座椅扶手结构，包括沿左右方向依次布置的第一扶手支架、扶手和第二扶手支架，扶手固定有转轴和限位轴，第一扶手支架设有限位槽，限位槽由下端限位孔、上端限位孔、过渡槽段构成；限位轴的第一端部设有挡块。本实用新型在保证扶手与第一扶手支架的安装便利性的同时，能够在汽车后排座椅受到行李箱冲击，令扶手在冲击力作用下产生较大的惯性力而由收起状态转动到使用状态时，确保限位轴不会脱离第一扶手支架，以防止扶手在此时从第一扶手支架上脱落下来，避免脱落的扶手对乘员造成上伤害；并且，本实用新型还具有结构简单、不增加扶手结构重量和成本的优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车后排座椅，具体的说是一种具有防脱功能的汽车后排座椅扶手结构。

背景技术

汽车工业发展至今，人们对汽车安全性的要求不断提高，座椅作为汽车重要的安全附件，也日益成为关注的焦点。对于后排座椅，为保护乘员不因行李前移而受到伤害，根据GB15083-2006规定，用尺寸为300mm×300mm×300mm，重为18Kg的两个行李块进行冲击试验。试验中，座椅靠背骨架最大变形不能向前移出座椅R点前方100mm的平面，试验后不允许有增加对乘员伤害程度和危险性的边棱出现。

在汽车后排座椅结构设计中，为了增加乘坐舒适性，一般会在座椅中间位置设置中央扶手，为乘员肘部提供支撑，同时配备杯架和储物盒。中央扶手通过转轴和限位轴与靠背骨架的安装支架进行连接，支架上开有限位槽，限位轴安装在槽内，保证扶手在使用中处于正确的位置。在后排座椅行李箱冲击试验中，由于冲击力过大，常常发生扶手由于惯性力从座椅中脱落的现象，从而增加了对车内乘员的伤害。

另外，中央扶手在收起状态下，扶手限位轴与支架限位槽之间存在较大空隙，汽车行驶中两者容易发生碰撞产生噪声。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种具有防脱功能的汽车后排座椅扶手结构，以解决现有汽车后排座椅扶手在后排座椅受到行李箱冲击时存在因由收起状态下落到使用状态的惯性力而脱落的问题。

解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种具有防脱功能的汽车后排座椅扶手结构，包括沿左右方向依次布置的第一扶手支架、扶手和第二扶手支架，所述第一扶手支架和第二扶手支架均固定在后排座椅靠背骨架上，所述扶手固定有转轴和限位轴，所述转轴的第一端部和第二端部分别与所述第一扶手支架和第二扶手支架可转动连接，所述第一扶手支架设有沿圆弧线延伸的限位槽，所述圆弧线的圆心落在所述转轴的旋转轴线上，所述限位槽在任意位置的宽度均大于所述限位轴的轴直径，所述限位轴的第一端部穿过所述限位槽，使得：在所述扶手处于收起状态和使用状态时，所述限位轴分别处于所述限位槽的下端位置和上端位置；

其特征在于：

所述限位槽由作为其下端位置的下端限位孔、作为其上端位置的上端限位孔、连通所述下端限位孔与上端限位孔的过渡槽段构成，所述上端限位孔的孔径小于所述下端限位孔的孔径；所述限位轴的第一端部设有挡块，该挡块的最大直径小于所述下端限位孔的孔径、且大于所述上端限位孔的孔径。

从而，由于所述挡块的最大直径小于所述下端限位孔的孔径，在所述转轴的第一端部与所述第一扶手支架进行可转动连接时，所述限位轴的挡块能够顺利的穿过所述限位槽下端限位孔，以便于实现扶手与第一扶手支架的安装；而在使用过程中，当汽车后排座椅受到行李箱冲击，令扶手在冲击力作用下产生较大的惯性力而由收起状态转动到使用状态时，由于所述挡块的最大直径大于所述上端限位孔的孔径，所述挡块配合上端限位孔起到对所述限位轴的轴向限位作用，确保所述限位轴在此时不会脱离所述第一扶手支架，以防止所述扶手在此时从所述第一扶手支架上脱落下来，避免脱落的扶手对乘员造成上伤害。