[实用新型]一种船用SCR反应器

说明书

本实用新型涉及一种船用SCR反应器，包括依次设置的上封头、中间箱体和下封头；所述中间箱体包括至少一层催化剂固定层，所述催化剂固定层包括压板轴套、催化剂模块、T型导轨、压板；所述T型导轨固定于所述SCR反应器的两面内壁，安装前所述催化剂模块可滑动于所述T型导轨；所述压板设置于所述催化剂模块上方，位于一边的旋转轴穿入所述压板轴套、与所述旋转轴对应的一边可通过压板固定板固定于所述所述SCR反应器内壁；所述压板轴套固定于所述SCR反应器内壁，且不与所述T型导轨同面；隔热材料填充于所述催化剂模块四周。本实用新型通过设计实现催化剂固定，避免在船舶航行的时候催化剂碰撞撞击而造成破裂；并预留足够操作空间，便于操作。

技术领域

本实用新型涉及船舶脱硝领域，尤其涉及一种船用SCR反应器。

背景技术

船舶脱硝的原理是选择性催化还原，催化还原在SCR反应器内进行，优良的SCR反应器的外形结构不仅能减少占地面积，而且可以降低安装工作量。

2008年10月，IMO正式通过了MARPOL73/78附则VI的修正案《NO_X技术规则》，对NO_X排放提出了严格的限制要求，而SCR技术是可以减少船舶柴油机80％～95％的NO_X排放，是目前唯一能满足TierⅢ排放标准的控制技术，因此，在船舶柴油机尾气后处理上采用SCR技术是必然趋势。

SCR(选择性催化还原技术)是针对尾气排放中NO_X的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂，把尾气中的NO_X还原成N₂和H₂O，SCR技术的核心是催化还原反应，而该反应在催化反应器内进行。

经检索及结合国内外的实际应用发现，几乎没有船用催化剂固定方式的描述，或者在安装催化剂的时候才考虑催化剂的固定方式，没有在设计阶段提前考虑在船舶航行过程中SCR反应器内催化剂与反应器内壁及支撑件的撞击、振动问题，而这些问题会导致催化剂破裂，催化剂破裂不仅导致催化效果急剧降低，而且会堵塞其他催化剂模块的孔道，进一步降低整个催化效果，形成恶性循环。

实际装船的SCR反应器催化剂固定方式具有如下的弊端：仅仅通过“T”型导轨以及在导轨和催化剂模块之间填塞隔热材料进行固定催化剂模块；填装催化剂模块后，催化剂模块与导轨之间缝隙较小，难以进行隔热材料的填充，无法有效的避免催化剂模块与SCR反应器结构件碰撞。

催化反应是SCR系统的核心，与陆地SCR催化剂安装方式不同的是，船用SCR反应器会随着船体晃动，如果内部的催化剂模块固定不牢靠，会导致催化剂破损，因此开发出能保证催化剂在其内安全稳定运行的催化剂固定方式具有重要的工程意义。

通过本实用新型能实现SCR反应器和旁通烟道的一体化，结构更为紧凑；并提出一种船用SCR反应器内催化剂的固定方法，防止催化剂在船舶运行过程中与SCR反应器碰撞，造成催化剂的破裂，从而降低催化还原效率，无法满足排放标准。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中的不足，提供一种船用SCR反应器。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

提供一种船用SCR反应器，包括依次设置的上封头、中间箱体和下封头；所述中间箱体包括至少一层催化剂固定层，所述催化剂固定层包括压板轴套、催化剂模块、T型导轨、压板；所述T型导轨固定于所述SCR反应器的两面内壁，安装前所述催化剂模块可滑动于所述T型导轨；所述压板设置于所述催化剂模块上方，位于一边的旋转轴穿入所述压板轴套、与所述旋转轴对应的一边可通过压板固定板固定于所述所述SCR反应器内壁；所述压板轴套固定于所述SCR反应器内壁，且不与所述T型导轨同面；隔热材料填充于所述催化剂模块四周。

优选地，所述催化剂固定层还包括检修门，所述检修门开设与所述SCR反应器一侧，且与所述压板轴套相对。