[实用新型]一种车用主动向心调节尾翼

说明书

本实用新型涉及一种车用主动向心调节尾翼，包括用于与车辆后备箱相连接的尾翼支架，所述尾翼支架的上端设置有与其形成旋转副连接的旋转架，所述旋转架上横向设置有与其形成旋转副连接的尾翼，所述尾翼支架的两侧下部分别设置有与其形成旋转副连接的铰接座，尾翼支架的两侧分别竖向设置有下端与铰接座相铰接的液压伸缩系统，所述液压伸缩系统的伸缩端分别与尾翼形成球铰结构。该尾翼可在保持原有的攻角调节的功能下，产生的下压力分量指向弯道内侧，直接地加强车辆的转向操控性；并能提供更大的综合侧向力，增强轮胎摩擦力，改善弯道性能；尾翼左右倾斜时对车辆产生反向作用力矩，改善车辆在弯道时的侧倾情况；平衡车辆的轮胎磨损情况。

技术领域

本实用新型涉及一种车用主动向心调节尾翼。

背景技术

现有的可主动调节的尾翼主要功能为调节翼片攻角，使其在不同工况下产生合适的下压力来增加车辆的操控性；或将尾翼翼片分为两片，分别调节其攻角，在弯道中分别产生不同的下压力，进而辅助车辆转弯。

现有的可主动调节的尾翼都是通过增加竖直向下的下压力，进而增加轮胎对地面的压力，从而通过增加轮胎的摩擦力来增强操控性，同时带来的是加剧轮胎的磨损；在弯道中，由于车辆两侧轮胎所提供的侧向抓地力不同，两侧同时增加下压力将会加剧轮胎磨损的不均匀性；当左右侧轮胎的压力不同时，根据轮胎压力和其摩擦系数的曲线可知，由于曲线非线性，两侧轮胎所产生的侧向力小于两侧轮胎受到相同压力时所产生的侧向力，无法充分发挥两侧轮胎的抓地力；两侧分别独立控制，增加不同的下压力时，所产生的总下压力小于两侧同时增加下压力，转向操控性降低。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车用主动向心调节尾翼，该尾翼通过左右液压伸缩系统，使尾翼进行左右和上下倾斜来实现功能。

本实用新型的技术方案在于：一种车用主动向心调节尾翼，包括用于与车辆后备箱相连接的尾翼支架，所述尾翼支架的上端设置有与其形成旋转副连接的旋转架，所述旋转架上横向设置有与其形成旋转副连接的尾翼，所述尾翼支架的两侧下部分别设置有与其形成旋转副连接的铰接座，尾翼支架的两侧分别竖向设置有下端与铰接座相铰接的液压伸缩系统，所述液压伸缩系统的伸缩端分别与尾翼形成球铰结构。

进一步地，所述旋转架包括位于尾翼支架上端前后侧的连接框架，所述连接框架的两侧上端分别经连接杆连接成一体。

进一步地，所述旋转架的下端经纵向穿过连接框架及尾翼支架上端的纵向销轴与尾翼支架形成旋转副连接。

进一步地，所述尾翼的前部下侧设置有铰接部，所述铰接部经横向销轴与位于前侧的连接框架的上部形成旋转副连接。

进一步地，所述尾翼支架的下部两侧分别设置有铰接孔，所述铰接座与铰接孔相铰接。

进一步地，所述液压伸缩系统包括液压缸，所述液压缸的座壳经纵向销轴与铰接座相铰接，所述尾翼的两侧下部分别设置有球头座，所述液压缸的伸缩杆上端分别设置有与球头做相配合的球头结构。

进一步地，所述尾翼支架、旋转架分别为钣金结构，尾翼支架、旋转架上分别设置有镂空部，所述尾翼支架上还设置有用于抵接在车辆后备箱上侧面上的阶梯面。

与现有技术相比较，本实用新型具有以下优点：

（1）在保持原有的攻角调节的功能下，产生的下压力分量指向弯道内侧，直接地加强了车辆的转向操控性；

（2）尾翼的左右倾斜能直接改变下压力产生的方向，由于产生的下压力的方向不再是竖直向下，而是直接作为侧向力偏向弯道内侧，通过对应的控制可以使内外侧轮胎受到的压力差更小，使其提供更大的综合侧向力，增强轮胎摩擦力，改善弯道性能；

（3）尾翼左右倾斜时对车辆产生反向作用力矩，在一定程度上可以改善车辆在弯道时的侧倾情况；