[实用新型]一种车载自主供电消防系统

说明书

本实用新型公开了一种车载自主供电消防系统，包括灭火控制系统、可充电电源、电源管理模块及太阳能光伏板；电源管理模块分别电连接灭火控制系统、可充电电源及太阳能光伏板；灭火控制系统用于检测电池箱热失控状态及对热失控状态进行管控；可充电电源用于为灭火控制系统提供工作电能；太阳能光伏板通过电源管理模块电连接可充电电源；电源管理模块用于将太阳能光伏板产生的电能储存至可充电电源内，用于将整车电源的电能储存至可充电电源内，并控制太阳能光伏板与可充电电源之间的电连接的通断。由此，本实用新型在整车没有启动或者超过7*24h的熄火状态下拥有电力维持，保持灭火控制系统长期或者永久有电力维持。

技术领域

本实用新型涉及车载消防领域，尤其涉及一种车载自主供电消防系统。

背景技术

消防控制系统在新能源汽车领域关系着车辆的安危，作为检测电池热失控情况，现有技术可以采用无电启动灭火器方式即通过物理方式来启动灭火器；比如：探火管式压力启动，即高温使其融化，然后压力释放使灭火物质喷出。弊端：探火管由于长期处于巨大的压力下，很容易老化，造成爆炸和灭火器的泄压，长期稳定性差。也可以采用热敏线，热敏线遇到170摄氏度以上高温可以释放火花，启动灭火器。弊端也是因为会释放出火花，会加速电池箱内部的热失控。而且上述方式基本都是在电池箱内已经发生严重热失控状态时才能启动。

目前业内最普遍的控制启动灭火系统的方式是仍然是电启动，电控灭火系统可以时刻检测电池箱内的状态，能够在电池箱内的热失控处于萌芽状态时就进行干涉，减小损失。但是，显然这种方式完全依赖于电能，也就是需要无论何时何地都需要保持电力维持，而目前车载灭火控制系统的电力只有来自于整车运行时的电力维持，如果整车长时间处于熄火状态或者不启动，那么就会导致整个灭火控制系统失去电力控制，如果车辆在停放过程中发生电池热失控，那么灭火控制系统将不会起任何作用。若单独为灭火控制系统增加备用电源，虽然在整车运行时可由整车电力为备用电源充电，但其储存的电量有限，如果整车长时间处于熄火状态，备用电源难以维持灭火控制系统一直运行。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种车载自主供电消防系统。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种车载自主供电消防系统，包括灭火控制系统、可充电电源、电源管理模块及太阳能光伏板。所述电源管理模块分别电连接所述灭火控制系统、所述可充电电源，整车电源及太阳能光伏板。

所述灭火控制系统用于检测电池箱热失控状态及对热失控状态进行管控；

所述可充电电源用于为灭火控制系统提供工作电能；

所述太阳能光伏板通过电源管理模块电连接所述可充电电源；

所述电源管理模块用于将太阳能光伏板产生的电能储存至可充电电源内，用于将整车电源的电能储存至可充电电源内，并控制太阳能光伏板与可充电电源之间电连接的通断，如在太阳能光伏板无法产生电能时，切断太阳能光伏板与可充电电源之间的电连接。电源管理模块将太阳能光伏板产生的电源和整车电源两路独立处理，互不干扰。

所述灭火控制系统包括消防控制器、热失控探测器、灭火装置、显示模块和紧急启动开关；

所述消防控制器与整车电源相连，在车辆正常运行状态下从整车电源获取工作电能；

所述消防控制器用于给灭火控制系统其他模块供电，所述消防控制器与所述热失控探测器、显示模块电连接，所述显示模块与所述紧急启动开关电连接，所述热失控探测器与所述灭火装置电连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下技术效果：

保证灭火控制系统即使在整车没有启动或者超过7*24h的熄火状态下的电力维持，并且能够随时启动灭火器。保持灭火控制系统长期或者永久有电力维持。