[实用新型]道岔位置检测装置和系统

说明书

本实用新型实施例提出一种道岔位置检测装置和系统，涉及铁路领域，其中该道岔位置检测装置包括直流供电组、与直流供电组相连接的驱动电路以及与驱动电路相连接的位置检测电路。因此，相比于现有技术中依靠交流电源的偏极继电器进行道岔位置检测的方式，本实用新型实施例提供的技术方案，通过直流供电组，信号更加可靠，安全性更高，能够改善现有技术中安全系数较低、可靠性不高的问题，提高了可靠性和安全性，此外，该道岔位置检测装置采用电子电路实现了转辙机中偏极继电器完成的功能，还具有以下优点：电子器件占用空间较小；可实现带电插拔，更换容易。

技术领域

本实用新型涉及道岔检测领域，具体而言，涉及一种道岔位置检测装置和系统。

背景技术

转辙机是指用以可靠地转换道岔位置，改变道岔开通方向，锁闭道岔尖轨，反映道岔位置的重要的信号基础设备，它可以很好地保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度。由于转辙机和道岔是铁路轨道交通中的重要的组成部分，因此转辙机和道岔的位置检测对于轨道安全是十分必要的。

目前，现有的道岔位置检测装置主要是利用偏极继电器，该偏极继电器应用在铁路转辙机控制的位置检测应用中，其采用的是交流电源，工作原理为通过整流二极管把交流电源整流为半波直流电源，若电源方向与偏极继电器中的永久磁铁磁性一致，则继电器吸合，否则不吸合。然而该现有的检测装置主要存在以下缺点：由于依赖于采用交流电源的偏极继电器，当继电器产生故障不能正常吸合或者反应速度延迟时会造成安全隐患。

综上，现有的道岔位置检测装置存在安全系数较低、可靠性不高的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种道岔位置检测装置和系统。

为了实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案如下：

第一方面，本实用新型实施例提供一种道岔位置检测装置，包括：直流供电组、与所述直流供电组相连接的驱动电路以及与所述驱动电路相连接的位置检测电路。

在可选的实施方式中，所述直流供电组包括第一供电电源和直流电源。

在可选的实施方式中，所述驱动电路包括定位驱动电路和反位驱动电路；其中，定位驱动电路包括三级管Q17、Q18，场效应管Q7、Q10，光电隔离器U13，以及电阻R22，R23，R31；Q17的基极作为信号输入端，连接触发信号BS_CF；Q17的集电极连接第一供电电源的正极端，Q17的发射极连接R31的一端，R31的另一端连接U13的第一输入端子，U13的第二输入端子接地，U13的第一输出端子连接Q7的栅极；U13的第二输出端子连接Q18的基极；Q18的集电极连接R22的一端；R22的另一端连接Q7的漏极、直流电源的正极端；Q18的发射极连接R23的一端、Q10的栅极，R23的另一端连接Q10的源级、直流电源的负极端；Q10的漏极作为第一信号输出端；Q7的源级作为第二信号输出端；

反位驱动电路包括三级管Q25、Q19，场效应管Q8、Q9，光电隔离器U14，以及电阻R24、R25、R53、R54；R54的一端作为信号输入端，连接触发信号BS_CF；R54的另一端连接Q25的基极；Q25的集电极连接R53的一端、U14的第一输入端子，R53的另一端连接第一供电电源的正极端，Q25的发射极连接U14的第二输入端子并接地，U14的第一输出端子连接Q8的栅极；U14的第二输出端子连接Q19的基极；Q19的集电极连接R24的一端；R24的另一端连接Q8的漏极、直流电源的正极端；Q19的发射极连接R25的一端、Q9的栅极，R25的另一端连接Q9的源级、直流电源的负极端；Q8的源级作为第一信号输出端；Q9的漏极作为第二信号输出端。

在可选的实施方式中，所述Q7、Q8为PMOS管；Q9、Q10为NMOS管。

在可选的实施方式中，所述直流电源的电压为24V，所述第一供电电源的电压为5V。