[实用新型]一体化动力总成控制器与电机水路直联密封结构

说明书

本实用新型公开了一体化动力总成控制器与电机水路直联密封结构，包括控制器壳体和电机壳体，控制器壳体上设有控制器进水口和控制器出水口且控制器壳体内部设有贯通控制器进水口和控制器出水口的冷却水道，电机壳体上设有电机进水口和电机出水口且电机壳体内部设有贯通电机进水口和电机出水口的冷却水道，控制器出水口与中间过渡连接装置的接触面涂抹有密封胶且两者过盈配合，中间过渡连接装置与电机进水口通过密封圈密封接触。本实用新型通过中间过渡连接装置直插的方式将控制器出水口与电机进水口进行连接，安装简单可靠，省时省力，并且具有比塑胶水管更加的经久耐用，可大大降低总成的装配时间以及物料成本；且密封效果好。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车动力总成领域，具体涉及一体化动力总成控制器与电机水路直联密封结构。

背景技术

电机和控制器在运行过程中存在功率损耗问题，不同的工况导致损耗不同，电机和控制器的温升亦不同。电机和控制器水路是为了保证在各个工况下保证具有足够的冷却功率来防止电机和控制器温度过高。电机和控制器采用水道直联的方式可减少动力系统的安装空间以及提高动力系统的集成化程度，降低总成成本。

以往的动总设计水路密封连接总是需要外接水管，通过管箍卡紧塑胶水管与管接头，这样不仅增加了材料成本，更增加了人力与时间成本。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足提供一种一体化动力总成控制器与电机水路直联密封结构，本一体化动力总成控制器与电机水路直联密封结构通过直插的方式将控制器出水口与电机进水口进行连接，安装简单可靠，省时省力，并且具有比塑胶水管更加的经久耐用，可大大降低总成的装配时间以及物料成本；且密封效果好。

为实现上述技术目的，本实用新型采取的技术方案为：

一体化动力总成控制器与电机水路直联密封结构，包括相互固定连接的控制器壳体和电机壳体，所述控制器壳体上设有控制器进水口和控制器出水口且控制器壳体内部设有贯通控制器进水口和控制器出水口的冷却水道，所述电机壳体上设有电机进水口和电机出水口且电机壳体内部设有贯通电机进水口和电机出水口的冷却水道，所述电机进水口位于控制器出水口下方，所述控制器出水口通过中间过渡连接装置与电机进水口连通，所述中间过渡连接装置的内部设有使控制器出水口与电机进水口连通的通孔，所述控制器出水口内壁与中间过渡连接装置的接触面涂抹有密封胶且控制器出水口与中间过渡连接装置过盈配合，所述中间过渡连接装置与电机进水口的接触面设有多圈密封槽，所述密封槽内设有密封圈，所述中间过渡连接装置与电机进水口通过密封圈密封接触。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述密封槽有2个。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述控制器壳体和电机壳体通过多个螺钉紧固连接。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述中间过渡连接装置采用铝合金材质。

本实用新型的有益效果为：本实用新型从抗震、耐久方面进行综合考虑解决了一体化动力总成控制器与电机水路直联的密封问题。本实用新型通过直插的方式将控制器出水口与电机进水口进行连接，安装简单可靠，省时省力，并且铝合金材质的中间过渡连接装置具有比塑胶水管更加的经久耐用，可大大降低总成的装配时间以及物料成本；且密封效果好，抗震效果好，耐久性好。本实用新型的中间过渡连接装置采用冷压的方式安装到控制器出水口,接触面涂抹密封胶。与电机壳体的连接部分具有O型密封圈，可在保证密封的前提下，降低电机进水口与控制器出水口的同轴度要求，也更利于部件的集成安装。

附图说明

图1为本实施例整体结构示意图。

图2为本实施例图1的局部放大图。

具体实施方式

下面根据图1至图2对本实用新型的具体实施方式作出进一步说明：