[实用新型]塞拉门门板吊装装置

说明书

本实用新型提供了一种塞拉门门板吊装装置，属于列车部件技术领域，包括纵梁和至少两个横梁，至少两个横梁沿纵梁的长度方向间隔设置：横梁的两侧可滑动设置有用于夹持塞拉门门板侧边的夹持组件，横梁上还设置有压紧组件，压紧组件位于两个夹持组件之间，压紧组件用于压紧夹持在两个夹持组件上的塞拉门门板；纵梁的上部设有用于连接起吊设备的吊装结构，纵梁的下部设有用于承托塞拉门门板的支撑部。本实用新型提供的塞拉门门板吊装装置，使用本装置吊装塞拉门门板时，塞拉门门板稳定性好，能够消除安全隐患。在不更换吊装装置的情况下，可实现不同型号、不同规格的塞拉门门板的吊装，极大地节约了成本，降低了工人的劳动强度。

技术领域

本实用新型属于列车部件技术领域，更具体地说，是涉及一种塞拉门门板吊装装置。

背景技术

塞拉门是复兴号标准动车组等各类动车组的关键部件，塞拉门的门框及机构外观尺寸较小，门板结构尺寸相对来讲就有些庞大，目前现有的CRH380B、复兴号等动车组使用的单扇塞拉门门板结构尺寸为1060*2050mm，另外一种货运动车组的单扇超大塞拉门门板结构尺寸达到1826*2304mm，重量高达近100-150KG，在塞拉门板安装过程中，不仅需要将门板抬升至2-3米的高度，同时还需要多次调整门板与机构的安装位置，其垂直、横向安装尺寸精度误差≤2mm，因此塞拉门门板安装的精准程度直接影响着列车密封性及运行安全性能。

目前常规的吊具很难完全匹配塞拉门门板，使得塞拉门门板在吊装时受力不均匀，导致塞拉门门板易出现左右或前后偏转，严重时造成脱钩的情况，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种塞拉门门板吊装装置，旨在解决塞拉门门板吊装受力不均匀，易出现左右或前后偏转，严重时造成脱钩的情况，存在安全隐患的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种塞拉门门板吊装装置，包括纵梁和至少两个横梁，至少两个所述横梁沿所述纵梁的长度方向间隔设置：

所述横梁的两侧可滑动设置有用于夹持塞拉门门板侧边的夹持组件，所述横梁上还设置有压紧组件，所述压紧组件位于两个所述夹持组件之间，所述压紧组件用于压紧夹持在两个所述夹持组件上的塞拉门门板；

所述纵梁的上部设有用于连接起吊设备的吊装结构，所述纵梁的下部设有用于承托塞拉门门板的支撑部。

作为本申请另一实施例，所述夹持组件包括沿所述横梁长度方向可滑动设置的第一滑动部和固设于所述第一滑动部上的连接块，所述连接块上开设有用于夹持塞拉门门板侧边的卡槽。

作为本申请另一实施例，所述第一滑动部包括套装于所述横梁上的第一滑套，所述第一滑套可沿所述横梁的长度方向滑动，所述第一滑套上设有用于将所述第一滑套固定于所述横梁上的第一锁紧销。

作为本申请另一实施例，所述横梁的两端均设置有第一止挡。

作为本申请另一实施例，所述压紧组件包括贯穿所述横梁的螺纹杆，所述螺纹杆用于压紧塞拉门门板的一端设有弹性部。

作为本申请另一实施例，所述压紧组件的数量为两个，对称设于所述纵梁的两侧。

作为本申请另一实施例，所述吊装结构包括垂直固设于所述纵梁上部的上部连接梁，所述上部连接梁上滑动设有第二滑动部，所述第二滑动部上固设有用于连接起吊设备的吊环。

作为本申请另一实施例，所述第二滑动部包括套装于所述上部连接梁上的第二滑套，所述吊环固设于所述第二滑套上，所述第二滑套可沿所述上部连接梁的长度方向滑动，所述第二滑套上设有用于将所述第二滑套固定于所述上部连接梁上的第二锁紧销。

作为本申请另一实施例，所述上部连接梁的末端设有第二止挡。