[实用新型]一种吸声型U形梁

说明书

本实用新型公开了一种吸声型U形梁，包括桥面板、对称设置在桥面板两端的两个腹板、分别设置在两个腹板顶端的两个上翼缘和分别固定设置在两个腹板的内侧曲面上的两个吸声结构，每一个上翼缘的内侧设置有向内的凹槽，桥面板的上表面两端对称固定有两个限位凸台，每一吸声结构顶端固定在凹槽内，底端与限位凸台相抵。在腹板内侧设置吸声结构，可有效降低腹板的反射效应，一方面降低了传播至车内的噪声，另一方面降低了通过绕射传播至U形梁外侧的噪声，提高了U形梁的综合降噪效果。吸声结构顶端固定在凹槽内，底端与限位凸台相连，中间与腹板通过螺栓连接。通过固定的凹槽和限位凸台进行位置固定，避免了螺栓长时间震动而松散，整体结构稳定。

技术领域

本实用新型涉及土木工程技术领域，特别是涉及一种吸声型U形梁。

背景技术

随着轨道交通的快速发展和交通路网密度的增加，轨道交通线路跨越城市道路、管线等的区段越来越多，为保证桥下立交的净空要求，一般采用下承式U形梁，尤其在人口密集区域，U形梁兼顾降噪效果。

对于轨道交通车辆，轮轨区噪声是其主要发声部位，该区域的噪声能量占比达到90％以上。当轨道车辆通过U形梁时，轮轨区噪声在向外辐射过程中，遇到U形梁纵梁腹板的阻挡，在腹板背后形成了声影区，降低了环境噪声，实现其降噪功能。

随着轨道交通车辆运行速度的日益提高，轮轨区噪声日益增大，轮轨区噪声在车体与腹板之间的反射效应增强。一方面，如图1所示，从腹板反射的噪声经车体传播至车辆内部，造成轨道交通车内噪声增大，影响了乘坐舒适性，另一方面，从腹板反射的噪声经车体再次反射后，绕射至腹板背后，降低了U形梁对环境噪声的降噪效果。

以往U形梁的降噪设计主要针对环境噪声进行，忽视车内噪声的变化，在进行声学分析时，只考虑了腹板对轮轨区噪声的遮挡效应，并未考虑腹板对轮轨区噪声的反射效应，降低了列车的乘坐舒适性，影响了U形梁的综合降噪效果。

中国实用新型专利(公告号：CN206319269U)公开了一种地铁U型梁泡沫铝基材声屏障，在腹板内侧通过顶部支撑件和底部支撑件固定有吸音板，防止噪声外溢。顶部支撑件和底部支撑件均采用Z字型支撑件，分别与吸音板和腹板通过抽芯铆钉连接。上述安装结构便于安装，方便施工和整改拆卸。但是，铆钉连接方式在长时间的震动下易松动，连接不够稳固。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中U形梁中吸音板连接不稳固的缺陷，而提供一种吸声型U形梁。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：

一种吸声型U形梁，包括桥面板、对称设置在所述桥面板两端的两个腹板、分别设置在两个所述腹板顶端的两个上翼缘和分别固定设置在两个所述腹板的内侧曲面上的两个吸声结构，每一个所述上翼缘的内侧依次水平向内、竖直向下、水平向外延伸形成开口向外的U形的凹槽，所述桥面板的上表面两端对称固定有两列间隔设置的限位凸台，每一所述吸声结构顶端固定在所述凹槽内，底端与所述限位凸台相抵。

在上述技术方案中，所述腹板的内侧曲面的截面线采用偶极子的等势面曲线，所述偶极子位于钢轨上方。

在上述技术方案中，所述偶极子位于所述钢轨上方0-0.4m。

在上述技术方案中，所述凹槽加强配筋。

在上述技术方案中，所述凹槽的宽度为11-16cm，深度为10-12cm。

在上述技术方案中，所述吸声结构的厚度为10-15cm，同一列中相邻两个所述限位凸台之间的间隔为2-2.5m。

在上述技术方案中，所述吸声结构的内侧面与外侧面的截面线均为偶极子的等势面曲线。

在上述技术方案中，所述吸声结构的外侧面与所述腹板的内侧曲面重合。